據(jù)多位業(yè)內(nèi)資深人士認(rèn)為，國家發(fā)改委下調(diào)國內(nèi)油價的意義不大，目前國際原油價格和國內(nèi)批發(fā)價格仍然倒掛1000元/噸，而煉油企業(yè)更是普遍巨虧，下調(diào)油價幾乎沒有空間。

　　深度財(cái)經(jīng)

　　61.11美元/桶！國際原油期貨價格重回60美元關(guān)口，昨天下午5時22分，紐約原油期貨交易所的價格開始反彈，國際原油期貨價格終于回到60美元/桶之上。

　　華南煉油企業(yè)巨虧20億？

　　國際油價關(guān)系到國內(nèi)原油的供應(yīng)和價格，可謂牽一發(fā)動全身。但是針對日前很多國內(nèi)油價將下調(diào)的傳言，多位業(yè)內(nèi)資深人士表示，國內(nèi)油價不一定會跟著國際走，目前下調(diào)的空間不大。

　　中石化廣東公司的高層告訴記者，“我們目前沒有收到任何消息是關(guān)于調(diào)整油價的，雖然最近國際油價下跌緩解了部分壓力，但不足以緩解這兩年多來一直累計(jì)的壓力，比如說歷年來的油價上漲可能造成30%的價格差，但是這次的降價只是緩和了其中的20%，還有10%沒有釋放 ”。

　　而廣州石化等煉油企業(yè)有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，由于國際油價近兩年來持續(xù)高走，很多煉油企業(yè)苦不堪言，持續(xù)虧損的局面一直沒有改觀。據(jù)記者了解，從廣東省內(nèi)的三大煉油廠看，雖然這些煉油廠的化工產(chǎn)品銷售能夠帶來利潤，但是和煉油板塊的虧損比起來，實(shí)在是無力回天。一位煉油企業(yè)的知情人士表示，整個廣東地區(qū)的三大煉油廠加起來虧損近20億元。

　　事實(shí)上，據(jù)記者了解， 目前國際原油價格和國內(nèi)批發(fā)價格仍然倒掛1000元/噸，價格調(diào)整的條件并不具備。

　　“盼明年價格體制改革力度加大或有所放開不過，即使現(xiàn)在成品油價格保持現(xiàn)狀，傳統(tǒng)的定價機(jī)制已經(jīng)受到了來自各個方面的質(zhì)疑。”一位石化行業(yè)業(yè)內(nèi)人士說，2007年成品油的批發(fā)價格將會全面放開，會對零售環(huán)節(jié)造成巨大沖擊。

　　一些油源充足的加油站可能會在零售市場里脫穎而出，相當(dāng)一部分的加油站會因?yàn)閮r格的因素生存艱難。

　　40美元每桶是降價好時機(jī)

　　業(yè)內(nèi)人士還分析道，如果價格放開了，“加油站市場將會重新洗牌，目前國有企業(yè)一統(tǒng)天下的格局將發(fā)生變化，這也會影響政府管制成品油的能力，出于國家戰(zhàn)略考慮，有關(guān)部門肯定會調(diào)整成品油的定價機(jī)制”。

　　廣東石化的高層管理人員表示，“改革成品油定價機(jī)制最好的時機(jī)應(yīng)該是國際油價在40美元/桶的時候，這個時候改革的壓力會小一些”。

　　廣東油氣商會油品部負(fù)責(zé)人姚達(dá)明表示，油品市場的對外開放是一件好事。市場放開后，中國成品油市場的競爭將更加激烈，這對于保證我國石油供應(yīng)量，提升國內(nèi)石油產(chǎn)品價格競爭優(yōu)勢，起到積極的作用。

　　國航、東航、南航以及美國西北航空公司等多家航空公司已悄然決定，在10月1日后，上調(diào)國際航線燃油附加費(fèi)征收標(biāo)準(zhǔn)。

　　國際燃油附加費(fèi)平均漲五成

　　昨日，廣州各大機(jī)票代理人收到通知稱，從2006年10月1日(出票日期)起調(diào)整國際航線的燃油附加費(fèi)征收標(biāo)準(zhǔn)，通往大多數(shù)出境游目的地的燃油附加費(fèi)價格全面上調(diào)，平均升幅超過五成。

　　中國與日本、東南亞之間的燃油附加費(fèi)征收標(biāo)準(zhǔn)，由原來的每段25美元上調(diào)為40美元，中國與非洲、美洲、澳大利亞、歐洲、中東之間，以及非洲與中東之間的燃油附加費(fèi)征收標(biāo)準(zhǔn)，每段由40美元上調(diào)為60美元。無獨(dú)有偶，美國西北航空公司也宣布，中國內(nèi)地到日本的航線，也將上漲燃油附加費(fèi)。

　　據(jù)了解，去年10月20日，國內(nèi)三大航空公司已對部分國際航班燃油附加費(fèi)進(jìn)行漲價。

　　這也是繼9月1日，國內(nèi)航空公司大幅提高民航國內(nèi)航線旅客運(yùn)輸“燃油附加費(fèi)”收取標(biāo)準(zhǔn)之后，航空公司再度大幅提高國際航線的燃油附加費(fèi)。

　　國內(nèi)航油價仍居歷史高位

　　很多乘客對此次提價表示不理解，理由是目前國際原油價格已連續(xù)下跌，比最高位時的價格下滑了20%左右。

　　對此，航空公司解釋說，此次提價的主要原因是國內(nèi)航油價格沒有下調(diào)，仍然維持在6000多元/噸的歷史最高價位上，航油成本居高不下是此次大幅調(diào)高國際航線燃油附加費(fèi)的主要原因。

　　據(jù)了解，目前航油成本在三大航空公司中的成本比例已經(jīng)高達(dá)30%～40%，也是造成各大航空公司在今年上半年虧損25億多的主要原因。

　　專家解釋說，目前航油價格沒有隨國際原油價格下滑而下調(diào)主要有兩個原因：一是國內(nèi)航油價格變化通常滯后于國際原油價格2～3個月；二是在國際原油價格維持在最高位時，國內(nèi)航油價格未及時漲價，與國際航油價格出現(xiàn)“倒掛”現(xiàn)象(即進(jìn)口時價格高于國內(nèi)銷售價格)，中航油需要一段時間來彌補(bǔ)“倒掛”所帶來的損失。

　　出境游價格下周起調(diào)高

　　得知國際燃油附加費(fèi)大幅增加的消息，各大旅行社紛紛表示，國慶節(jié)后出境游線路與去年同期相比肯定升價。廣東國旅假期表示，目前大部分出境游團(tuán)隊(duì)都使用南航航班，其中東南亞團(tuán)隊(duì)受影響最大，由于東南亞各國往返燃油附加費(fèi)增加240元，國慶后東南亞團(tuán)費(fèi)將隨之上漲一成，而歐洲等長線也將漲300元左右。 

　　此前，關(guān)于國際油價持續(xù)走跌勢必影響國內(nèi)成品油零售價的傳言已經(jīng)在坊間流傳，很多市民以為燃油費(fèi)漲價風(fēng)能有所緩和，但就在昨天，國航、東航、南航等航空公司宣布大幅提高國際航班燃油附加費(fèi)，平均漲幅超過5成，各大旅行社表示，節(jié)后出境游升價已不可避免。