隨著全球航空市場的復(fù)蘇，國際航線增速開始快于國內(nèi)航線。但與此同時，征收碳排放交易費(fèi)的預(yù)期也得到各大航企的高度重視，國航、東航等大型航企已經(jīng)成立專門的工作小組，來應(yīng)對碳排放收費(fèi)可能帶來的影響。

東方航空總經(jīng)理馬須倫昨日表示，在民航業(yè)國內(nèi)短線航程受高鐵沖擊的情況下，東航會對國內(nèi)航線做出相應(yīng)調(diào)整，并將國際航線的經(jīng)營作為下一步重點(diǎn)。與此同時，國航在運(yùn)力分配上也已經(jīng)偏重國際航班。

對此，長城證券分析師宋偉亞表示，全球航空市場的復(fù)蘇可能是各航企加重國際航班投入的主要原因。碳排放交易費(fèi)的征收，必然對國際航線較多的國航等企業(yè)產(chǎn)生重要影響。

據(jù)悉，按照歐盟今年8月公布的名單，有2000多家航空公司2012年起將被納入歐盟的排放交易體系(下稱“ETS”)，其中有包括國航、東航、南航以及春秋、深航等在內(nèi)的33家中國航企。

按照歐盟的規(guī)定，自2012年起，這些航空公司將被分配一定的溫室氣體排放限額，排放總量低于限額的航空公司可出售其限額剩余部分，而排放總量超標(biāo)的則必須購買超出限額的部分。但與此同時，航空公司獲得的排放配額將逐年減少。

根據(jù)國際航空運(yùn)輸協(xié)會（IATA，以下簡稱“國際航協(xié)”）測算，如果ETS執(zhí)行，第一年將會讓全球航空業(yè)成本增加24億歐元，并且這一數(shù)字會逐年遞增。國內(nèi)航空業(yè)也不能例外。為此，國航、東航已經(jīng)紛紛成立了項目小組應(yīng)對此事，并推進(jìn)節(jié)能減排的工作。

據(jù)記者了解，除歐盟外，另有澳大利亞、日本和新西蘭也計劃將航空業(yè)納入自身的ETS之中，如此一來，全球范圍內(nèi)還將出現(xiàn)多個區(qū)域性碳排放收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)及體系。

國際航協(xié)理事長喬瓦尼·比西尼亞尼日前表示，希望可以在國際民航組織的領(lǐng)導(dǎo)下，采取全球性行業(yè)解決方案來應(yīng)對后京都議定書時代的航空排放問題。同時他也建議更多考慮到發(fā)展中國家的情況。

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