一個(gè)打破終端壟斷價(jià)格的新型成品油交易模式正在北京醞釀。3月4日，北京石油交易所（以下簡稱北油所）內(nèi)部人士在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)透露，該交易所正計(jì)劃在5月份啟動(dòng)成品油現(xiàn)貨交易平臺(tái)，以加油卡的方式推出，針對(duì)個(gè)人和企業(yè)。目前正與北京地區(qū)的民營加油站及批發(fā)商洽談合作事宜，還希望以后將中石油、中石化也納入交易體系中。

“如果現(xiàn)貨交易平臺(tái)啟動(dòng)后，平臺(tái)中的汽油對(duì)外零售價(jià)格肯定會(huì)比‘兩桶油’加油站低。”上述內(nèi)部人士說道。

行業(yè)分析師認(rèn)為，成品油現(xiàn)貨交易平臺(tái)建立后，民營加油站將成為其主體，也將讓消費(fèi)者獲得更多的選擇。但是，該分析師認(rèn)為，平臺(tái)的建立無法根本性地?cái)[脫“兩桶油”價(jià)格壟斷，因?yàn)椤皟赏坝汀闭莆罩?0%~90%的油源供應(yīng)渠道。

目前正在進(jìn)行交易測試

“我們正按5月份推出的計(jì)劃在做，不過，到時(shí)推出的條件是否成熟，現(xiàn)在還不能確定。”北油所內(nèi)部一位高層人士說道。

目前，北油所正在進(jìn)行成品油現(xiàn)貨交易測試。據(jù)悉，計(jì)劃中的該平臺(tái)主要交易品種為92號(hào)和95號(hào)汽油，以加油卡的形式推出，普通消費(fèi)者可以購買，價(jià)格形成于北油所的交易平臺(tái)上，目前主要由民營加油站參與其中。

該平臺(tái)的交易模式為，在北油所交易平臺(tái)上形成當(dāng)天的成品油價(jià)格，消費(fèi)者可以購買一手或者多手，一手合約為1噸或者數(shù)噸，消費(fèi)者以加油卡的形式進(jìn)行購買。后期，購買者可以通過與該平臺(tái)合作的銷售商或批發(fā)商手中提取現(xiàn)貨。重點(diǎn)是，提取現(xiàn)貨可以以升作為計(jì)量單位。

“我們的加油卡，與中石油、中石化的加油卡交易方式差不多，而價(jià)格形成機(jī)制是由北油所當(dāng)時(shí)統(tǒng)計(jì)的油價(jià)，以及合作加油站當(dāng)時(shí)的油價(jià)、國際油價(jià)的波動(dòng)情況，三方面結(jié)合評(píng)估后得出的一個(gè)價(jià)格。”上述高層人士說。

中宇資訊分析師張永浩對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者稱，民營加油站油品來源途徑較為多變，平臺(tái)質(zhì)量監(jiān)管是難點(diǎn)，應(yīng)依托政府監(jiān)管部門建立完善的廠家準(zhǔn)入及質(zhì)量檢驗(yàn)機(jī)制，以保障現(xiàn)貨交易的公平性。

零售價(jià)格或低于“兩桶油”

成品油現(xiàn)貨交易平臺(tái)的模式最大亮點(diǎn)是消費(fèi)者可鎖定價(jià)格，判斷價(jià)格低點(diǎn)并通過交易平臺(tái)提前購買。

“交易平臺(tái)上的價(jià)格肯定比‘兩桶油’低，能方便消費(fèi)者拿到低價(jià)油，提供一個(gè)對(duì)沖油價(jià)的平臺(tái)，提前規(guī)避油價(jià)的波動(dòng)。”上述高層人士說。

為何該平臺(tái)上的油價(jià)會(huì)低于“兩桶油”呢？上述人士解釋稱，民營企業(yè)運(yùn)營成本低，一直在市場上通過價(jià)格戰(zhàn)與兩大公司競爭，價(jià)格上有優(yōu)勢。

張永浩認(rèn)為，如果價(jià)格高于“兩桶油”，那么此平臺(tái)將失去存在意義。民營及民營外資加油站作為參與主體將會(huì)導(dǎo)致該平臺(tái)形成的價(jià)格明顯低于“兩桶油”，這也是競爭所在。

“每次成品油調(diào)價(jià)，優(yōu)惠幅度最大的總是民營加油站，而常規(guī)時(shí)間段相對(duì)便宜的也是民營加油站。成品油現(xiàn)貨交易平臺(tái)的建立，民營加油站將成為主體，也將讓消費(fèi)者獲得更多的選擇。”張永浩補(bǔ)充道。

上述北油所高層人士稱，對(duì)于個(gè)人在低價(jià)購入大量成品油后，待價(jià)格上漲再拋銷從中獲利的這種現(xiàn)貨交易模式，也是該平臺(tái)考慮的一種功能，但是不能馬上實(shí)施，要分步進(jìn)行，需要一系列軟硬件的配合。

不過，張永浩分析，如果只是民營加油站（及民營外資加油站）參與，該平臺(tái)即便成功建立，長時(shí)期內(nèi)或僅能在較小范圍內(nèi)運(yùn)行，會(huì)員制及電子商務(wù)的低普及率會(huì)導(dǎo)致交易主體嚴(yán)重受制約，普通消費(fèi)者恐大多將游離于平臺(tái)之外。

業(yè)內(nèi)稱只是“理想模式”

由于北京中石化、中石油加油站數(shù)量占比太大，民營和外資加油站的促銷活動(dòng)一般難以刺激他們加入降價(jià)大戰(zhàn)。

據(jù)卓創(chuàng)資訊統(tǒng)計(jì)，截至去年底，北京加油站共1074座，中石化旗下加油站623座，占比超過60%；中石油有200座，民營外資加起來只有251座。而全年417萬噸的成品油零售總量中，中石化占比63%，中石油占比19%，民營和外資占比只有18%。

卓創(chuàng)資訊分析師劉峰說：“（北油所的新型成品油交易模式）是一個(gè)很理想的模式，（但是它）將來實(shí)際運(yùn)行效果我并不看好。”

劉峰認(rèn)為，由于“兩桶油”掌握著供應(yīng)渠道的80%~90%，一旦資源緊張或者鬧油荒的時(shí)候，該交易平臺(tái)很難拿到資源。

“我們只是想把民營資源這一塊進(jìn)行整合，并不是想與中石油、中石化展開競爭，或是發(fā)生沖突。”北油所高層人士說道。

“對(duì)于‘兩桶油’的沖擊應(yīng)該不大，參股北油所的就是中石油和中海油，不可能把他們發(fā)展成自己的競爭對(duì)手，只是通過這個(gè)平臺(tái)拓展自己的銷售渠道。”劉峰說。

“該平臺(tái)的建立無法根本性擺脫價(jià)格壟斷，因市場交易主體嚴(yán)重不對(duì)稱，同時(shí)受商家天生的逐利行為限制，此平臺(tái)無法做到自成體系，交易平臺(tái)的價(jià)格形成無法避免壟斷油企價(jià)格的擾動(dòng)。”張永浩補(bǔ)充道。

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