近日，一條萬噸級生物質燃油生產線在武漢正式投產。通過該生產線，秸稈等農林廢棄物可以轉化為航油、汽油和柴油供飛機、汽車使用。

此前，我國第一個年產1萬噸纖維素乙醇示范裝置在河南天冠集團開始運行，現已大規模生產。近年來，山東、河北等農業較為發達的省份也進行了類似的探索。業內評價，生物質能源實驗的成功具有“革命性”，將推動人類進入種植能源時代，破解石化資源逐步枯竭的危機。

人類社會200余年的工業文明是在高碳的化石經濟模式下發展起來的，對化石經濟的過分依賴也使得地球面臨著資源、生態環境等多重危機。目前，我國非糧生物質液體燃料技術已處于世界領先水平，這一技術如能成功轉化為規模產業，將有助于實現能源的“增產”，環境的“減負”，堪稱新能源領域的一場產業革命。

盡管核心技術難題已經破解，但延伸到產業鏈條，成功案例還不多。推廣遭遇困境的原因有很多。譬如從產業鏈源頭上講，目前秸稈等原材料收購及運輸成本已占據企業生產成本的一半以上，如果提高秸稈收購價格，企業盈利就會有困難，不利于更多企業進入該領域發展。令人尷尬的是，基于傳統觀念，很多農民還沒能培養起將農業廢棄物賣給生物能源企業的習慣，焚燒秸稈等現象屢禁不止。從產業鏈末端上講，像所有新生的行業一樣，能否獲得消費者及下游產品廠商的信賴與青睞，仍需時間檢驗。因而，在核心技術已經攻克的前提下，如何更好地推動產學研轉化，最終以企業為先鋒實現生物質能源產業化推廣，當是未來一段時間重點考慮的課題。

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