中華石化網(wǎng)訊 “目前運輸甲醇的狀況已無法適應(yīng)發(fā)展的局面，甲醇遠距離運輸方式已制約煤化工良性發(fā)展。”在12月6日召開的2012中國國際煤化工展覽會暨中國國際煤化工發(fā)展論壇上，中國化工經(jīng)濟技術(shù)發(fā)展中心首席顧問，江蘇煤化工工程研究設(shè)計院院長馮孝庭接受本報記者專訪時表示。

以目前采用汽車和火車運輸為例，從寧夏銀川至張家港汽車運費為800-850元/噸甲醇（包括貯罐返空費等），從新彊庫車至上海火車運輸運費為980元/噸甲醇（包括貯罐返空費等）。“甲醇為液體、粘度低、腐蝕性小、易自然降解、安全性較好，性質(zhì)適宜于管道輸送。”馮孝庭說。

現(xiàn)有運輸方式影響煤化工的合理布局

馮孝庭表示，甲醇既是化工原料，也是能源載體，甲醇制含氧化合物和“三烯、三苯”等系列產(chǎn)品，將逐漸形成優(yōu)于石油化工的形勢。

基于中國資源特點（缺油、少氣、富煤），發(fā)展煤基（清潔的醇醚）燃料將是一個重要選擇。綜合資源量、技術(shù)性、經(jīng)濟性、環(huán)保性、安全性等5個因素考慮，煤基醇醚燃料可以作為綜合替代能源的主導(dǎo)產(chǎn)品。此外，甲醇還可用作清潔燃料，如甲醇制二甲醚(DME)替代柴油、摻入液化石油氣(LPG)、替代溶解乙炔等。據(jù)有關(guān)機構(gòu)估計和預(yù)測，2011年我國甲醇產(chǎn)量2226.9萬噸、消費量2795.7萬噸，2012年產(chǎn)量2550萬噸、消費量≥3000萬噸，2020年產(chǎn)量達到5000萬噸、消費應(yīng)≥6000萬噸。

有業(yè)內(nèi)人士稱，目前運輸甲醇的方式，無法滿足甲醇運輸需求，運輸問題急待優(yōu)化和解決。在馮孝庭看來，煤炭資源在中西部經(jīng)濟欠發(fā)達區(qū)域，而經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)亟需能源和化工原料，能源的運輸受運力(鐵路和公路)不足和高額運費等因素的制約。當(dāng)前甲醇的運輸方式主要分為汽車運輸、火車運輸、水運，但這些運輸方式普遍受限于運費高、能耗高、安全性差及受航線制約、返空能耗損失等。特別是汽車運輸，罐車運輸安全要求較高，不合理運輸方式增加了能耗和碳排放。

“西(北)煤東(南)運運力(鐵路海聯(lián)運)不足和高額運費影響煤化工的合理布局和健康發(fā)展。”馮孝庭說。

甲醇長距離管輸應(yīng)是優(yōu)選方案

“煤基甲醇東運，甲醇長距離管輸應(yīng)是優(yōu)選方案。”馮孝庭對記者表示，實施管道運輸，可解決我囯西部較豐富煤炭資源對東部發(fā)展支撐的難點，提高西部煤化工產(chǎn)品的效益。還可解決新疆、寧夏、內(nèi)蒙等地區(qū)煤化工產(chǎn)品運力的困境，提高新疆、寧夏、內(nèi)蒙等欠發(fā)達地區(qū)產(chǎn)品的經(jīng)濟效益，提高我囯甲醇能源化工產(chǎn)業(yè)的效益和竟爭力，使我囯煤基能源化工產(chǎn)業(yè)布局更合理、發(fā)展更健康。

此外，管道運輸還可基本避開惡劣天氣的影響，減輕運輸圧力，節(jié)能減排(CO2)效果明顯，煤基甲醇能源化工產(chǎn)業(yè)可形成良性發(fā)展局面;也有助于提高我囯能源的戰(zhàn)略安全水平。

“甲醇的性質(zhì)宜于管道輸送，是比石油和天然氣更容易管道輸送的物質(zhì)。”馮孝庭給記者舉例說明，甲醇為液體、粘度低、腐蝕性小、易自然降解、安全性較好，在氣溫范圍(凝固點為97.8℃、沸點為64.5℃)為液體，況且，我國甲醇管道設(shè)計有較全的基礎(chǔ)資料數(shù)據(jù)和較豐富的經(jīng)驗。

據(jù)介紹，在加拿大有兩條甲醇長輸管道成功運營，一條是從埃德蒙頓到達巴納比全長1146km的“穿山”原油管道改造后輸送甲醇，輸送量為4000噸/天。另一條是全長3000km、原輸送LPG的Cochin管道，改為輸送甲醇獲成功，輸送量也是4000噸/天。

管輸甲醇的經(jīng)濟優(yōu)勢明顯

馮孝庭建議，甲醇長輸管道可沿西氣東輸?shù)墓艿澜ㄔO(shè)，一是寧夏到連云港(按輸送能力2500萬噸/年計)，預(yù)計投資138億元，管道總長2656km，可預(yù)計甲醇長輸管道按120—150元/噸收取輸送費。二是新疆到上海(按輸送能力3500萬噸/年計)，預(yù)計投資250億元、輸甲醇成本100元/噸，甲醇長輸管道公司可按200元/噸收取輸送費。三是可建從西部到環(huán)渤海灣、長三角區(qū)、珠三角區(qū)管路，中部可以沿管道建輸配站,按計劃供給甲醇。

相比公路、鐵路、水運的費用，建設(shè)甲醇長輸管道，中西部地區(qū)特別是新疆等地區(qū)與東部均可受益。以當(dāng)前運輸方式為例，甲醇全成本(煤為原料)≤1200元/噸，甲醇運至成都(火車)運費800元/噸，成都甲醇市場價3000元/噸，新彊企業(yè)獲利潤為1000元/噸。如果成都甲醇市場價2500元/噸，新彊企業(yè)獲利潤僅500元/噸，此時新彊企業(yè)將會發(fā)生虧損。

“甲醇的成本本不高，但因運力和運費高而制約發(fā)展。”馮孝庭對記者表示。而用長輸管道輸送甲醇，新疆天然氣為原料的出廠價可以提高為2000—2200元/噸，年產(chǎn)甲醇20萬噸的企業(yè)年利潤為0.6—1.0億元。煤制甲醇大量運出后，東部市場價可承受為1700元/噸的沖擊。可見，管道運輸，有利于企業(yè)提高競爭力、經(jīng)濟效益和實現(xiàn)良性發(fā)展。

管道輸送甲醇企業(yè)運費大幅下降,將有效解決甲醇行業(yè)的突出矛盾，和生產(chǎn)與消費布局不合理、競爭力不足的現(xiàn)實。煤基甲醇能源化工產(chǎn)業(yè)可形成良性發(fā)展局面;有助于提高我囯能源的戰(zhàn)略安全水平。管輸單位效益較好，物流圧力減小。

馮孝庭最后認為，管輸甲醇的經(jīng)濟優(yōu)勢明顯(成本低、投資低、能耗低、節(jié)能減排、安全較好）。并且我國管輸甲醇的技術(shù)是成熟在經(jīng)濟方面是可行的。輸送甲醇的管道,比輸送石油和天然氣管道的投資低、能耗低、管理更方便。管輸甲醇將促進我囯煤基能源化工的合理布局，促進煤基能源化工的良性發(fā)展。