據報道，讓中國消費者聞之色變的地溝油在別人眼里卻可以“飛上天”。7月中旬左右，2000噸產自上海的廢棄油就將開始它們的“飛天之旅”，在通過報關等手續后，這些油將被荷蘭航空的技術人員加工成航空生物煤油，供飛機使用。

“地溝油”變“航空油”到底靠不靠譜？中國公司是否具有完整“變油”技術？廢棄油“上天”能否阻擊地溝油“上桌”？

廢棄油“飛上天”靠譜嗎？

上海市食品安全委員會辦公室相關負責人介紹，廢棄油中含有大量動物油脂，這些油脂在經過提純、化學反應等特殊處理后，可以加工成為0號生物柴油，這一工藝在上海一些企業均可完成；進一步處理后，可使其燃燒值等指標達到飛機燃料油的標準，生產成為航空生物煤油。

據悉，上海一家環?？萍脊煞萦邢薰疽雅c荷蘭皇家航空簽訂戰略合作協議，將為荷蘭皇家航空提供由廢棄油轉化成的“0號生物柴油”1萬多噸，不久后第一批油即將發貨，經過荷蘭公司的技術再處理后變為航空生物煤油，供飛機使用。

荷蘭航空旗下的某生物燃油公司的總經理德克先生介紹，從去年開始荷蘭方面在中國積極尋找廢棄油原材料的供應，且對來自中國的很多樣品進行了測試，結果非常滿意。

荷蘭航空并不是唯一一家將廢棄油“飛上天”的公司。公開資料顯示，2011年，英國湯姆森航空公司也嘗試將飛機其中一個引擎中的燃料，改變成廢棄油處理成的燃料油，實現了試航成功；2012年6月，荷蘭航空的“廢棄油”航班開始執飛洲際航線。

中國飛機為何不“喝”？

中國公司煉地溝油為何不“喂”中國飛機？是否因為煉油成本過高公司不愿干，還是技術問題？

記者采訪后發現，沒有實現大規模推廣，主要和三個方面原因有關：

其一，技術成熟度不夠。德克介紹，從“0號生物柴油”到航空生物煤油需經過特殊工藝處理，工藝要求較高。記者發現，目前我國已有不少環保公司能將廢棄油處理成“0號生物柴油”供船舶、汽車等作為燃料油使用，但將“0號生物柴油”升級為供飛機直用的航空生物煤油，技術并不成熟。

其二，轉化成本較高。目前來看廢棄油“上天”尚處于試驗階段，因成本過高而沒有大規模推廣。德克介紹，航空生物煤油的燃燒值和普通燃油基本相同，但生產成本較高，此前一直為傳統燃油的三倍左右；現如今公司進口大量的廢棄油原料，和合作方共同努力降低成本，但成本也仍在傳統燃油之上。

其三，原料不足。“有了純熟的技術，也難以讓廢棄油大量"上天"?！鄙虾Ｒ患噎h?？萍计髽I的執行總裁張英文表示，與“無本萬利”的收油“游擊隊”相比，生物柴油處置企業收購原料的價格不具備吸引力，因此一些小餐飲企業將廢棄油倒賣給了“游擊隊”最終回流餐桌，正規企業反而“吃不飽”。

德克也表示，非法收購者收購地溝油的價格比合法的廚余垃圾回收公司高，所以生物質燃料公司的利潤空間被嚴重壓縮。

“上天”能否消滅“上桌”？

網友紛紛說，如果廢棄油都“上天”了，能實現大規模推廣，豈不是地溝再無油可撈？到那時，地溝油就真的能消失無蹤影。

專家認為，為了讓廢棄油“上天”而非“上桌”，最關鍵的就是從源頭上管控，保障正規生物柴油轉化企業的原料供應。近段時間以來，上海、北京等各地紛紛開始了新嘗試。例如，對廢棄油的產生和回收進行“全程監控”，借以減少廢棄油“入地溝”再“上桌”的可能性。

同時，網友說，應借鑒國外經驗，出臺更多的相關政策法規來打擊地溝油的非法收購，讓“游擊隊”不敢收油。此外，還可以給予生物質燃料企業更多的支持和補貼。企業能夠降低成本，就能提高從餐飲單位收購廢棄油的價格，與“游擊隊”打起價格戰。

張英文表示，其公司打算先與國際上相關企業合作，提供廢棄油原料，進行利潤分成；等到時機成熟時，就可以形成一個合資企業，將技術引進國內?！拔覀児烙嬙诮衲陣鴳c前后引進這樣的技術，到時國內航空公司也能購買并直接使用我們的油了?！?/p>