電動(dòng)大巴能獲四五十萬財(cái)政補(bǔ)貼，電動(dòng)轎車也能獲五六萬補(bǔ)貼，柴油車只能在市場(chǎng)中自力更生。

　　對(duì)普及柴油車，“石化雙雄”的積極性一直都不太高。據(jù)中石化的一名員工透露：中石油、中石化完全有能力生產(chǎn)出和歐洲一樣標(biāo)準(zhǔn)的柴油，但是在國(guó)內(nèi)，柴油車市場(chǎng)還沒有形成一定的規(guī)模，高品質(zhì)柴油的市場(chǎng)需求太少，利潤(rùn)不大，石油公司沒有動(dòng)力進(jìn)行技術(shù)改造。

　　有媒體報(bào)道，“正是由于中石化、中石油等大型石油企業(yè)拖延，以及相關(guān)政府部門缺乏作為，中國(guó)油品質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)才一直落后于汽車排放標(biāo)準(zhǔn)。不僅如此，這些大型石油企業(yè)甚至將國(guó)務(wù)院通過的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)視為一紙空文。2011年7月1日，是中國(guó)全面供應(yīng)國(guó)三標(biāo)準(zhǔn)柴油的日子，但市場(chǎng)上并無匹配的油品。”

　　近幾年，由于柴油供給難以得到有效保障，以及國(guó)家政策支持不到位，使得部分車企的柴油戰(zhàn)略處于觀望狀態(tài)。

　　上海汽車工業(yè)集團(tuán)副總裁陳因達(dá)曾表示：“上汽肯定會(huì)發(fā)展柴油車，但是柴油的煉油工藝要花很大工夫，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)、柴油價(jià)格、環(huán)保等問題都急需解決。目前我們還沒有特別的規(guī)劃，如果將來市場(chǎng)需要，我們一定會(huì)推出。”東風(fēng)汽車公司規(guī)劃發(fā)展部相關(guān)人士也表示：對(duì)柴油車的發(fā)展，我們還要看市場(chǎng)的情況，目前沒有具體的實(shí)施計(jì)劃。

　　有部分車企已經(jīng)推遲或放棄了柴油戰(zhàn)略。10年前的大眾，在中國(guó)竭盡全力推廣柴油，而現(xiàn)在，已經(jīng)將重點(diǎn)轉(zhuǎn)移至TSI+DSG這一戰(zhàn)略動(dòng)力總成；奇瑞柴油版東方之子，一直局限于幾個(gè)城市的出租車領(lǐng)域；吉利柴油轎車的推出，被一拖再拖。

　　目前，仍舊堅(jiān)持柴油車的車企越來越少，多數(shù)局限于SUV領(lǐng)域，如長(zhǎng)城的哈弗、華泰的圣達(dá)菲等。

　　在節(jié)能減排方面，柴油車的功效也是較為顯著的。從節(jié)能角度看，與同排量的汽油車相比，采用突破性新技術(shù)的柴油車可實(shí)現(xiàn)節(jié)油30%、動(dòng)力提升30%至50%。從減排角度看，與同排量的汽油車相比，清潔柴油車可實(shí)現(xiàn)減少二氧化碳排放25%。

　　現(xiàn)在的核心問題則是如何增加高品質(zhì)柴油的供給。

　　今年初，國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)與國(guó)家發(fā)改委等多部門約談了中石油、中石化、中海油三大石油巨頭，就國(guó)四柴油新標(biāo)準(zhǔn)（即重型柴油車國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)）實(shí)施日期進(jìn)行了討論。據(jù)相關(guān)消息稱，國(guó)四柴油新標(biāo)準(zhǔn)有望于7月初實(shí)施，并有望在2015年1月1日在全國(guó)強(qiáng)制執(zhí)行。

　　阻礙柴油的利益集團(tuán)沒有退步，更沒有被打破。國(guó)四柴油標(biāo)準(zhǔn)何時(shí)開始實(shí)施，還是個(gè)未知數(shù)。至于除石化雙雄外，還有誰有權(quán)力供給柴油，更是個(gè)未知數(shù)了。