從2008年1月1日起，北京市將實施相當于歐IV標準的國IV燃油標準汽車環保標準提升增大相關公司成本。

　　隨著北京奧運會的臨近，北京地區機動車環保標準也提升在即。根據新修訂的標準規定，從2008年1月1日起，北京市將實施相當于歐IV標準的國IV燃油標準。 　

　　分析師認為，新的排放標準可能在成本上對汽車制造類上市公司的成本產生影響，但影響的劇烈程度要看新標準實施的嚴格程度。

　　此前，曾有分析人士給出比較詳細的成本增加數據，預計由國III提升到國Ⅳ將給每輛車帶來直接成本2000元左右。一汽夏利(000927)董秘孟君奎接受證券時報記者采訪時表示：“國IV標準肯定會造成采購方面的成本增加，特別是一些催化劑需要變化。但具體的成本增量目前無法估計。”

　　國泰君安分析師張欣認為：“從控制排放的角度看，汽油機的尾氣排放量相對來說比較容易，通過采取尾氣處理的方法汽油機就可達到"國Ⅲ"排放標準，若再采取缸內汽油直接噴射、可變進氣系統(VVT)和多氣門結構等技術，則汽油機完全可以達到歐Ⅳ甚至歐Ⅴ的排放標準水平。但是，中國目前對于環保型車用發動機相關關鍵技術缺乏掌控，因此國家強化對汽車尾氣排放的控制力度，也將導致制造業成本的增加，特別是對低端車型制造企業的壓力將更為明顯。”

　　據了解，目前除北京、上海、廣州等大城市外，國內主要城市對機動車上牌的環保要求仍然只是國II排放標準(相當于歐II標準)，從2008年起，國內大中城市對新購機動車的尾氣排放要求都將達到國III標準。有當地媒體報道稱，為了迎接北京奧運會的召開，北京有意在明年奧運會前實施國IV排放標準，這也意味著無法達到國IV排放標準的汽車產品屆時將不能在北京市場上出售。記者查閱了北京市環保局網頁上刊登的環保審核合格車輛目錄，根據該目錄，上海汽車(600104)、長安汽車(000625)、東風日產和一汽大眾等主力乘用車廠商都有產品通過了北京環保局的尾氣排放測試，達到了國IV排放標準。但是，在目錄中扮演主角的仍然是進口車。

　　相比于技術先進的外國汽車廠商，國內汽車廠商可能面臨更多的技術問題。孟君奎表示，“目前公司的全部整車產品還都是國Ⅲ標準，公司正在密切關注北京國IV排放標準的情況，相信公司將在國IV排放標準正式出臺前作好相應準備。”

　　中信證券分析師李春波在接受記者采訪時表示：“其實國Ⅳ標準的技術難度并不是非常大，主要的技術難關將出現在國V標準。而且目前歐洲早已經實施歐Ⅳ標準，因此國內合資廠商達到國Ⅳ標準不是問題。而對于自主品牌，目前來看也影響不大。但受到油品質量標準的影響，目前實施國Ⅳ排放存在很大的阻力。”這個所謂的阻力就是自去年12月1日起，北京開始在新車上強制裝載車載自動診斷系統(OBD)。該系統將從發動機的運行狀況隨時監控汽車是否尾氣超標，一旦超標，會馬上發出警示，而汽油的質量將會直接影響汽車尾氣排放水平。

　　從明年起實施的國Ⅳ燃油標準將可以為實施國Ⅳ排放標準提供燃料質量方面的基礎，但強制OBD使事情變得復雜起來。有業內人士坦言，目前國內車輛質量水平穩定性還不夠，能通過環保局檢驗的車輛不一定能夠在OBD的監控下保持長期尾氣達標，在不強制加裝OBD的情況下，自主品牌廠商也可通過多種手段通過國Ⅳ排放標準的認證。但如果突破了燃油標準的統一問題，那么實行國Ⅳ排放標準將會在很大程度上增加汽車生產企業的成本。





　　　　　　　－－來源：證券時報

• 《浙江省生態環境狀況公報》發布	• 中國科大蘇州高研院實現光電催化己二酸高效高選
• 中國科學家推動太陽能制氫研發取得新進展	• 費托合成催化劑綠色生產技術成果發布
• 工信部制造業中試標準化技術委員會成立	• 科思創攜手中國巨石開啟電動重卡運輸，推進供應
• 國內成品油價格2025年6月17日按機制上調	• 中石油渤海裝備公司一行到公司開展技術合作交流
• 海油發展實現南海東部油田首套5G雙域專網成功應	• 我國科學家提出對二甲苯合成新工藝