“氫能”這股風，已經在國內新能源汽車市場刮許久了。

根據氫云鏈數據，2023年全球氫車銷量14642輛，同比下滑21.4%，五大氫車主要市場中，僅中美兩國實現銷量正增長。其中，中國實現5805臺氫車銷量，同比增長72%，占比達39.6%，超越韓國成為2023年全球最大氫車單一市場。

中信證券研究也發布報告表示，按照氫能中長期發展規劃目標推算，2024/2025年氫能車產業鏈市場規模將有望連續翻番增長，產業化漸行漸近。

這對于一些初創企業而言，也是“起飛”的好時機。

據悉，日前小氫汽車(上海)有限公司(以下簡稱“小氫汽車”)與特殊目的公司Aquaron Acquisition(AQUNU)達成合并協議，擬通過借殼SPAC在美國納斯達克(17147.4167, -222.78, -1.28%)掛牌上市，公司投前估值為10億美元。

對于此次合作，小氫汽車創始人兼董事長陳瑋山表示：“這筆交易將使我們能夠加速增長戰略，擴大我們的市場占有率，并增強我們向氫動力汽車市場客戶提供全面解決方案的能力。”

天眼查顯示，小氫汽車成立于2020年，主要從事氫燃料電池汽車的研發與制造。另外，從官網可知，目前小氫汽車開發有一款燃料電池輕卡HUTURE O2，其研發中心與一期生產工廠也已落成，位于上海青浦區淀山湖片區。公司希望未來將充分利用上海的區位優勢招募更多全球優秀人才，自主正向研發，為市場提供高質量的氫燃料電池汽車產品。

總體而言，目前小氫汽車仍處于起步階段，最能引出市場關注的無疑是行業前景。具體來看，當前氫燃料電池汽車的發展，主要基于能源優勢以及上下游的齊力推動。

據了解，氫燃料作為能源的突出特點是無污染、效率高 、可循環利用，被認為將會成為21世紀最理想(18.78, -0.51, -2.64%)的能源。基于此，近年來各地也出臺了諸多政策支持氫能產業發展。

比如，此前廣東省發展改革委等10部門聯合印發《廣東省全面推行清潔生產實施方案(2023-2025年)》，提出有序發展氫燃料電池汽車，穩步推動電力、氫燃料車輛對燃油商用、專用等車輛的替代。

這樣的趨勢下，通過發力產品研發，一些企業也率先搶占高地。據氫智會報告，以市場份額計，2023年氫燃料電池汽車TOP5分別為鄭州宇通、飛馳汽車、福田汽車、一汽解放、蘇州金龍。

不過，由于產業仍在早期發展階段，相關企業也面臨較嚴峻的發展問題。比如高成本，據中國工程院院士衣寶廉介紹，“貴”主要體現在三個方面：一是氫燃料電池發動機比較貴，導致氫燃料電池汽車的售價是燃油車的2-3倍、鋰離子電池汽車的1.5-2倍;二是加氫站的建設費用比較高，大約是1200-1500萬元;三是加氫費用高達60-70元/公斤。

而這些問題的存在，也意味著仍有不少技術難題有待攻破。回到小氫汽車身上，其無疑需做好準備迎接更大的挑戰。

對此，小氫汽車表示，通過技術創新和市場開拓，公司將致力于推動氫能商業化進程。“我們的目標市場不僅限于中國東部沿海的物流發達地區，還包括中國西部的富氫地區以及國際市場，如歐洲、中東和北美”。

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