2月29日，山東將于3月起免征氫能車輛高速公路通行費的消息，使得氫能源行業(yè)再度成為市場關注的熱點，根據市場測算，免征高速費后，49噸氫能重卡車輛全生命周期成本將比燃油重卡節(jié)省約36萬元，毫無疑問，本次政策落地后，將大幅降低省內氫能源車的運營成本，有利于氫能重卡的推廣。
泰山財經梳理發(fā)現，山東板塊上市公司中氫能源相關概念股分別有濰柴動力(000338.SZ)、中通客車(000957.SZ)、中國重汽(000951.SZ)、東岳集團(00189.HK)、泰和科技(300801.SZ)、康普頓(603798.SH)、尤洛卡(300099.SZ)、光威復材(300699.SZ)、山東海化(000822.SZ)、齊翔騰達(002408.SZ)、濱化股份(601678.SH)、德固特(300950.SZ)等。
氫能車運營成本將大幅降低
2月29日，山東省交通運輸廳、山東省發(fā)展和改革委員會、山東省科學技術廳聯合發(fā)布《關于對氫能車輛暫免收取高速公路通行費的通知》。通知明確，對行駛山東省高速公路安裝ETC套裝設備的氫能車輛暫免收取高速公路通行費，政策試行期2年，自2024年3月1日起實施。
對此，業(yè)內人士向記者表示，目前氫能源車輛主要應用在城市公交、港口的特定場景，高速公路的氫能車數量有限，該政策落地將有助于降低山東省內氫能源車的運營成本，促進氫能源車的推廣和普及。根據香橙會的數據，49噸氫能重卡車輛的全生命周期成本約為672萬元，其中，高速費占比約25.4%，也就是說高速費在170萬左右。在行業(yè)人士看來，若全部減免高速費，在30元/kg的氫價下，免收高速費后，49噸氫能重卡全生命周期成本比燃油重卡將節(jié)省約36萬元。
該人士同時表示，目前的政策試行期是2年，到期后是否會延續(xù)費用減免尚不可知。事實上，隨著氫能源技術的不斷進步，無論是氫能源車輛的制造成本，還是使用成本都在下降，為氫能源車輛的商用奠定了基礎。數據顯示，氫能燃料電池系統成本下降到每千瓦3000塊錢，比2020年降低80%;電堆體積功率密度達到每升4000瓦，比2020年提升35%。
氫能重卡的價格已經從2021年的200萬元左右，降到目前的130萬元左右，氫能公交車的價格從230萬元左右下降至150萬元左右。在外界看來，山東免征氫能源車輛高速費更像是釋放了一個信號，其他省份也有望跟進，對整個氫能行業(yè)發(fā)展將是一個大利好。
聯通“氫能高速”，構建“氫能走廊”
2020年，山東出臺的《山東省氫能產業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃(2020-2030年)》顯示，山東目標是通過10年左右的努力，打造“中國氫谷”“東方氫島”兩大品牌，培育壯大“魯氫經濟帶”(青島—濰坊—淄博—濟南—聊城—濟寧)，建成集氫能創(chuàng)新研發(fā)、裝備制造、產品應用、商業(yè)運營于一體的國家氫能與燃料電池示范區(qū)，成為國內領先、國際知名的氫能產業(yè)發(fā)展高地。
在本次氫能源車免收高速公路通行費政策出臺之前，山東已經多次發(fā)布相關文件，大力支持氫能源產業(yè)發(fā)展，隨著本次政策的落地，山東“氫能高速”建設將進入加速期。
據了解，2021年11月全國首座具備加氫服務能力的濟青高速公路淄博服務區(qū)建成運營，2022年7月，濟南東服務器區(qū)加氫站建成運營;2023年7月，山東境內第三座建在高速服務區(qū)的加氫站濟南東服務區(qū)南區(qū)加氫站招標。
此外，山東高速還將在濰坊西、高密、青島服務區(qū)布局加氫站，在濟青中線昆侖服務區(qū)規(guī)劃布局2座“油氣氫”綜合站，串聯起以齊魯石化為中心的淄博、濟南、濱州氫能產業(yè)圈和以青島煉化為中心的青島院士港、西海岸新區(qū)、濰坊氫能產業(yè)圈。中國科學技術協會主席萬鋼在去年舉辦的燃料電池汽車大會上強調，要以燃料電池汽車示范為契機，聯通“氫能高速”，構建“氫能走廊”。
去年1月8日，國內首條跨三省三市的氫能重卡運輸通道“長安聊”段開啟，河南安陽的焦化企業(yè)可以從山西長治采購煤炭，安陽鋼鐵企業(yè)可以將產品銷往聊城，“氫能走廊”漸露雛形。
山東多家上市公司涉及“氫能概念”
泰山財經記者了解到，山東在氫能產業(yè)布局以及政策支持方面一直走在全國前列。一方面，山東有著良好的化工產業(yè)基礎，副產氫能資源豐富。據估算，山東每年可產氫氣260萬噸，據全國首位。另一方面，山東光伏發(fā)電裝機規(guī)模全國第一、風電裝機規(guī)模全國第四、在運在建核電裝機570萬千瓦，具備新能源制氫的良好條件。
技術方面，山東氫燃料電池技術占據較強的優(yōu)勢地位，以濰柴集團為首的企業(yè)在氫燃料電池以及氫燃料電池商用方面具備了一定的產業(yè)基礎。預計到2025年，山東將推廣燃料電池汽車10000輛，累計建成加氫站100座，氫能產業(yè)規(guī)模超過1000億元，到2030年，這一數字將變成5000億元。具體看，山東多家上市公司涉及“氫能”業(yè)務。
濰柴動力(000338.SZ)已建成兩萬套級產能的燃料電池發(fā)動機及電堆生產線，是目前全球最大的氫燃料電池發(fā)動機制造基地。同時，公司已批量交付燃料電池客車，初步實現商業(yè)化落地。未來，公司將加速推進燃料電池業(yè)務的技術研發(fā)和商業(yè)化落地。
中國重汽(000951.SZ)推出了多款氫能源重卡車型，并在城市專用、港口、物流園區(qū)等應用場景下實現了批量銷售。前期，采用黃河牽引底盤、濰柴氫燃料電池系統的智能雪蠟車也已正式交付國家隊，為其在北京冬奧會期間提供服務。
中通客車(000957.SZ)參股子公司山東國創(chuàng)燃料電池技術創(chuàng)新中心有限公司主要從事燃料電池基礎材料、膜電極、電堆、發(fā)動機系統、氫能系統等的研發(fā)、試制及試驗測試業(yè)務。此外，中通客車有氫燃料電池客車在售。
康普頓(603798.SH)在氫能源領域圍繞燃料電池核心部件的研發(fā)與生產，攜手國內頂尖專家院校，致力于打造國內氫能產業(yè)鏈龍頭企業(yè)，并成立了控股子公司青島氫啟新能源科技有限公司。
山東海化(000822.SZ)2023年半年報顯示，公司正在建設年產 2700 噸新能源氫氣等項目;濱化股份(601678.SH)與億華通合資設立的濱華氫能源公司，以氫氣壓縮、精制為主要業(yè)務，其長遠發(fā)展方向是立足濱化，通過氫能源的生產及氫能產業(yè)的運營，推動氫能在城市公交、物流配送、定距離運輸、加氫站等多領域的應用及發(fā)展。
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