在大同新研氫能源科技有限公司的生產車間，運行著全國第一條金屬板燃料電池電堆自動化生產線。在這條長約170米的自動化生產線上，一張張金屬極板經過沖壓、清洗、焊接、鍍層、密封、裝堆等環節，最終被組裝成金屬板電堆。作為氫燃料電池汽車動力源的核心，電堆約占到燃料電池系統成本的60%、整車成本的30%。而這條氫能金屬板燃料電池電堆自動化生產線的投產，在提高電堆一致性、可靠性、穩定性的同時，使成本降低了60%。
目前，這條全自動化生產線可實現年產金屬板燃料電池電堆1000臺套，隨著二期工程的完工，年產量將突破1萬套。
短期內氫能產業發展面臨的挑戰，是燃料電池成本與壽命問題;長期看能否推廣開來，則要看加氫站的建設。
讓加氫像加油一樣方便
在山西國投海德利森氫能裝備股份有限公司的生產車間內，全集成撬裝式加氫設備集壓縮冷卻加氫于一體，可給客戶提供一條龍式服務。20兆帕以下的氫氣通過過濾進入增壓泵，從增壓泵出來以后，進入加氫槍。為了保證設備的安全運行，還配備了冷卻裝置。這臺集成設備的國產化率達到80%，而且在一些核心技術和關鍵零部件上，擁有完全自主知識產權。致力于讓加氫變得像加油一樣簡單，目前海德利森已經下線三大系列十幾種規格加氫設備，還可進行私人定制，客戶覆蓋長三角、珠三角、京津冀等區域。
長治潞寶工業園區內有一座加氫站，日加氫能力達到500公斤。這座加氫站的氫源由潞寶集團焦爐煤氣提純供給。園區內目前有三輛氫燃料汽車，用于接送職工上下班。園區還預定了100輛氫能重卡。
由潞寶集團和申能集團合作打造的長申氫能萬噸制氫基地·加氫母站·綜合能源站項目已開工建設，項目一期預計今年年底建設完成。作為氫能設備提供商，海德利森將為該項目提供所有配套裝備和系統集成。
山西國投海德利森氫能裝備股份有限公司首席營銷官郭魏說：“我們聚焦行業的中段——制儲運加環節，通俗來講就是，氫氣生產出來以后，怎樣加注到汽車里面。通過多年的技術積累，我們將自主研發的這些技術集成在加氫站關鍵設備上。目前海德利森在全國加氫站裝備市場的份額可以占到30%左右。在長申加氫站里，我們實現了35兆帕和70兆帕的同時加注，這意味著未來這個加氫站不僅可以給各種商用車加注，同時也可以給更多的承運車、綜合性車輛，甚至包括一些小型的高壓力設備進行加注。”
構建氫能產業集群
任何一項前沿技術，能否從實驗室走向市場，不僅在于關鍵技術的節點突破，更在于整個產業鏈條的均衡發展，形成閉環。因此，走產業集群化發展，成為氫能產業發展的又一現實路徑。
圍繞氫能產業，山西正加快氫能基礎設施建設，力求實現氫能產業體系全覆蓋。在長治，申能集團、海德利森等域外企業與本土潞安、潞寶等企業強強聯手，啟動了包括長申加氫母站在內的一批重點項目，一個集制氫、儲氫、加氫、運氫于一體的氫能裝備制造產業集群正在崛起。在運城，大運汽車率先突破氫燃料重卡產業化瓶頸，先后向陽煤集團、雄安新區提供近百輛氫燃料牽引車。此外，太原、陽泉也在立足本地優勢，圍繞氫能重卡示范場地、燃料電池端等進行布局。一幅配套要素齊全、集約發展的氫能產業發展藍圖正徐徐展開。
山西省能源研究會理事長程章認為，氫能產業鏈逐漸形成后，要不斷地去打造這個鏈上每一個節點，也就是技術上的突破口。這是下一步進行技術升級，未來打造具有山西特色的氫能產業的一個方向。
隨著產業鏈技術創新能力和完整度的提升，山西氫能產業鏈厚積而薄發，目前已投產或正在建設的相關企業有40家以上，其中燃料電池汽車產業8大核心零部件和4大儲供氫關鍵技術，全國排名進入前三的企業有21家。
擁有完整的產業鏈，這僅僅是第一步。接下來在產業鏈上，每個城市還需要去發揮強項，不斷推出具有競爭力的產品和技術，參與到全國乃至全球的氫能產業布局中。
大同氫能產業發展促進協會會長王曉科建議，每個城市要合理布局氫能產業、產能，實現差異性投入，避免出現內部惡性競爭，使山西的整個氫能產業形成合力。
積極推進多場景應用
按照省第十二次黨代表大會提出的目標：到“十四五”末，我省的新能源和清潔能源裝機容量占比要達到50%，發電量占比要達到30%。其中也特別強調要有序推進氫能、地熱能、甲醇、生物質能的發展。低碳引領，氫啟未來，帶給山西氫能產業的是一個機遇與挑戰共存的未來。山西有豐富的煤炭資源，而煤制氫成本相對較低，這樣的成本優勢，是機遇;氫能作為一種21世紀最具潛力的清潔能源，有著廣闊的應用市場和發展前景，這是機遇;“雙碳”目標引領下，能源綠色低碳轉型的壓力和動力也是機遇。然而，產業鏈不全、制造企業不強、核心關鍵技術不硬，這“三個不”，是氫能產業要實現高質量發展亟待補齊的短板。鍛長板，可以讓我們在發展中快人一步搶占先機;補短板，可以幫助我們不斷蓄積發展勢能。
其他國家在氫能產業發展方面的探索為我省帶來一些啟發。日本提出把“氫電”“氫車”和“氫家”作為構建氫能社會的三大支柱。中日氫能合作協會會長李擴建表示，“氫電”就是用氫氣來代替燃氣火力發電;“氫車”則是移動式的氫能利用，以氫堆(燃料電池)系統作為動力系統的各種類型車;“氫家”是固定式的氫能利用，具體是將一套既能發電又能供熱的系統用于家庭中，類似中國的熱電聯供系統。通過這三大支柱，不僅整個氫能產業的大框架隨之拉開，能帶來巨大的經濟和社會效益，還會對國家的能源戰略產生巨大且深遠的影響。
王曉科表示，要積極推進多場景應用，真正把氫能和老百姓生活密切地融合在一起，真正做到氫進萬家。
郭魏認為，在氫能源行業里拼搏的企業，應該從技術、實踐上為國家以及相關部門提供更多的參考依據，為后期制定更適合氫能發展的政策做鋪墊和努力。
本欄目內容源自山西衛視“全方位推動高質量發展透視”
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