12月4-5日，由四川省經(jīng)濟和信息化廳、重慶市經(jīng)濟和信息化委員會指導，中國汽車技術(shù)研究中心有限公司、中國東方電氣集團有限公司與成都市郫都區(qū)人民政府聯(lián)合主辦的“2020中國(四川)氫燃料電池汽車發(fā)展高峰論壇暨《車用氫能藍皮書(2020)》發(fā)布會”在成都舉辦。發(fā)布藍皮書是本次會議的重磅內(nèi)容之一。過去的一年，氫能產(chǎn)業(yè)都有哪些變化?藍皮書的數(shù)據(jù)最權(quán)威。
《車用氫能藍皮書(2020)》由干勇、王秉剛，衣寶廉，李毅中等行業(yè)著名人士擔任名譽顧問，安鐵成任編委會主任，吳志新任副主任，主編為王成和張長令，副主編有梁晶晶、朱成、梁兆文，近百位行業(yè)專業(yè)人士執(zhí)筆人經(jīng)過數(shù)月努力為大家呈現(xiàn)一部行業(yè)權(quán)威的藍皮書。
截止2020年8月底，我國燃料電池汽車累計產(chǎn)量為7338輛，累計銷量為6763輛。截至2020年9月中旬，記錄，監(jiān)控平臺的車輛為5664輛，累計運行里程為9334.2萬公里，9月份比8月份運行里程增加647.8公里。
廣東，上海，北京三個省市燃料電池汽車數(shù)量最多。截止2020年9月，上海市共有1455輛氫燃料電池汽車參與示范運行，其中1019輛物流車，347輛客車，81輛乘用車(31輛已停運)，8輛公交車。目前佛山市已開通29條新能源公交線路，共投入氫能源公交車926輛，氫能源城市物流車448輛。北京市的氫能源汽車為370輛。
截至2020年6月底，我國投入運行的加氫站數(shù)量達到60座，70%以上為2018年以來建成。上海市自2018年以來加快推進加氣站建設(shè)，目前已經(jīng)建成10座加氣站，包括全球規(guī)模最大，國內(nèi)首個管道輸氫加氫站，該站也是國內(nèi)首個商業(yè)化加氫母站和70MPa加氫站。佛山已啟動27座加氫站建設(shè)，已建成16座，其中運營或試運營加氫站15座，在建8座，辦理前期報建手續(xù)3座，成為國內(nèi)建成加氫站數(shù)量最多的地方城市。
2019年上半年，國內(nèi)車用氫能及燃料電池汽車領(lǐng)域投資項目多達70個，目前累計金額超過900億元，超過2018年全年投資額的850億元。據(jù)國金證券統(tǒng)計，2019年1月至2020年5月，國內(nèi)氫能及燃料電池領(lǐng)域投資/擬投資總額超過2183億元，二級市場金額為585億元，其他產(chǎn)業(yè)投資金額超過1598億元。
氫能技術(shù)及裝備水平提升，自主化燃料電池技術(shù)及產(chǎn)品加快進步。國內(nèi)外有多家公司具有生產(chǎn)銷售兆瓦級堿液電解槽及制氫系統(tǒng)的能力，比如中船重工718所，天津大陸，蘇州競立等公司。中科院大連化學物理研究所從90年代開始PEM水解電解制氫研究，相繼開發(fā)出PEM水電解池堆及系統(tǒng)、PEM水電解制氫機等產(chǎn)品，能耗水平優(yōu)于國外產(chǎn)品。
在氫氣儲運技術(shù)及運用方面，我國目前已研制出87.5MPa鋼質(zhì)碳纖維纏繞高壓大容器儲氫容器，開發(fā)出擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的鋼帶錯繞結(jié)構(gòu)固定式高壓儲氫設(shè)備。此外，在固態(tài)/高壓復合儲氫技術(shù)的研究方面處于世界先進水平，目前我國復合儲氫系統(tǒng)的儲氫壓力已達90MPa，目前該技術(shù)僅適用于固定式儲氫方式。
我國燃料電池關(guān)鍵部件及核心材料自主化進步明顯。鴻基創(chuàng)能科技(廣州)有限公司開發(fā)了CCM陰陽極雙面直接涂布技術(shù)，膜電極一體化成型技術(shù)，膜電極自動化快速封裝技術(shù)，建成目前國內(nèi)產(chǎn)能最大的自動自主化CCM生產(chǎn)線，年產(chǎn)能達30萬平方米，良品率達到99.9%，一致性良好，可滿足5萬輛燃料電池汽車的膜電極需求。廣東濟平新能源科技有限公司是國內(nèi)第1家量產(chǎn)催化劑的企業(yè)，年產(chǎn)能達到兩噸。在氣體擴散層方面，深圳市通用氫能科技有限公司年產(chǎn)能可達10萬平方米，產(chǎn)品性能達到國際先進水平。新源動力公司攻克了復合膜基催化劑涂層膜電極技術(shù)，膜電極壽命達到1萬小時。
在燃料電池電堆及系統(tǒng)自主化方面，我國也取得明顯進步。2019年5月，新源動力研發(fā)的6款燃料電池新產(chǎn)品正式上市銷售，耐久性突破5000小時。2020年8月，上海捷氫科技有限公司發(fā)布了全新一代車用質(zhì)子交換膜燃料電池電堆PROME M3H，完全自主設(shè)計開發(fā)，雙極板和膜電極等核心部件，以及58個一級零部件全部實現(xiàn)國產(chǎn)化，自主化程度和國產(chǎn)化率均達到100%。捷氫科技燃料電池電堆功率高達130千瓦，電燈功率密度達到3.8千瓦/升，擁有1萬小時的超長耐久性，可實現(xiàn)燃料電池汽車的全功率驅(qū)動。
上海神力科技有限公司已逐步完善了國產(chǎn)化燃料電池核心電堆的半自動化和質(zhì)子交換膜自動化的生產(chǎn)工藝。雄韜股份武漢基地和大同基地各建設(shè)燃料電池發(fā)動機系統(tǒng)生產(chǎn)線一條，年產(chǎn)能達1萬套，可生產(chǎn)45千瓦，60千瓦，125千瓦發(fā)動機系統(tǒng)。東方電氣2010年啟動燃料電池研發(fā)，掌握了膜電極，電堆，系統(tǒng)集成，測試設(shè)備的關(guān)鍵核心技術(shù)，申請專利100余項。
我國已初步構(gòu)建了全產(chǎn)業(yè)鏈的車用氫能技術(shù)標準體系。截止2020年8月，累計發(fā)布現(xiàn)行有效的國家標準95項，在研國家標準6項，其中，氫能基礎(chǔ)設(shè)施標準48項，燃料電池國家標準17項，氫燃料電池汽車相關(guān)標準17項，氫能其他應(yīng)用相關(guān)標準19項，固態(tài)儲氫標準2項，液態(tài)儲氫方面在研標準兩項已報批，將于近期正式發(fā)布。
從國家標準和行業(yè)標準之外，一些行業(yè)協(xié)會和標準化機構(gòu)也積極制定車用氫能相關(guān)團體標準。
從全球來看，截至2019年底，全球氫燃料電池汽車保有量為25,210輛，當年銷售量為12,350輛，比2018年的5800輛增加了一倍多。全球投入運行的加氫站達到470座，同比增長20%以上。日本有113座加氫站投入運行，居全球首位。德國目前有84座加氫站，計劃到2020年底增加到100座。巴黎的氫能源出租車到2020年底將超過600輛。2020年1~6月，韓國環(huán)保車出口同比大增，其中氫燃料電池汽車上半年出口量同比增加67.7%。
截止到2020年10月，豐田和現(xiàn)代單一車型燃料電池汽車推廣量雙雙超過1萬輛，豐田Mirai全球售出11,154輛，其中日本國內(nèi)售出3782輛，海外市場售出7372輛。現(xiàn)代汽車NEXO在韓國本土已售出超過1萬輛，其中2018年售出727輛，2019年售出4194輛，2020年1~10月售出5079輛。
總體上我國氫能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展呈現(xiàn)以下幾個特點：頂層設(shè)計逐漸明朗，政策體系進一步完善。優(yōu)勢地區(qū)示范運行車輛類型和范圍擴大，加氫基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)初具雛形。地方政府支持政策及措施趨于完善，支持力度加大。可再生能源制氫商業(yè)化項目啟動，燃料電池核心材料國產(chǎn)化取得突破，自主化燃料電池電堆及系統(tǒng)量產(chǎn)，產(chǎn)品技術(shù)水平，經(jīng)濟性顯著提升。
看到進步的同時，也需要正視存在的問題。國家氫能源產(chǎn)業(yè)頂層設(shè)計不夠明朗，相關(guān)支持政策不夠完善。燃料電池核心材料及部件國產(chǎn)化程度低，燃料電池汽車生產(chǎn)成本及氫氣價格偏高，可再生能源氫氣比例比較低。
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