近日，氫能概念股各大上市公司陸續(xù)發(fā)布了2020年半年報(bào)。Wind統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截至目前，在A股上市的涉氫企業(yè)共34家，覆蓋了零部件制造、氫制備、燃料電池、整車生產(chǎn)、加氫站等氫能產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)領(lǐng)域。

今年以來，受新冠肺炎疫情影響，多家企業(yè)業(yè)績受到?jīng)_擊。上述34家企業(yè)中，有20家企業(yè)營業(yè)收入出現(xiàn)了下降，甚至有8家出現(xiàn)了虧損。

過半企業(yè)營收下降

記者梳理上述34家涉氫上市企業(yè)發(fā)現(xiàn)，上半年，有20家涉氫企業(yè)營業(yè)收入同比下降，降幅最大的為正致力于氫能全產(chǎn)業(yè)鏈布局的美錦能源，降幅達(dá)32%，涉足氫燃料電池系統(tǒng)研發(fā)的大洋電機(jī)、雄韜股份營收分別下降了26%、22%。

據(jù)了解，今年上半年，美錦能源實(shí)現(xiàn)總營業(yè)收入52.45億元，同比下降32.16%;實(shí)現(xiàn)凈利潤1.04億元，同比下降85.5%。美錦能源解釋稱，主要是受疫情及市場影響，公司主要產(chǎn)品焦炭、煤炭產(chǎn)銷量減少，銷售單價(jià)較上年同期降低。具體來看，美錦能源新能源汽車及氫氣業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入2.95億元，占總營收5.63%，相較于上年同期的3.63億元，同比下降18.74%。

事實(shí)上，近兩年來，美錦能源主營業(yè)務(wù)焦炭產(chǎn)品價(jià)格持續(xù)走低，不斷拖累美錦能源業(yè)績，去年全年美錦能源實(shí)現(xiàn)營業(yè)總收入140.90億元，同比下降6.98%。

正從傳統(tǒng)家電行業(yè)進(jìn)入新能源汽車領(lǐng)域的大洋電機(jī)上半年實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入35億元，同比降低26.13%，實(shí)現(xiàn)凈利潤7060萬元，同比降低72.98%。大洋電機(jī)稱，受疫情影響，建筑及家居業(yè)務(wù)板塊的內(nèi)銷收入以及新能源汽車動(dòng)力總成系統(tǒng)的銷售收入下降幅度較大。

同樣把氫燃料電池視為戰(zhàn)略發(fā)展方向之一的雄韜股份，今年上半年實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入10.55億元，同比降低22%，實(shí)現(xiàn)凈利潤3019萬元，同比降低63%。對(duì)此，雄韜股份表示，海外疫情加劇，嚴(yán)重影響了公司海外客戶的業(yè)務(wù)運(yùn)轉(zhuǎn)，下游客戶的停工停產(chǎn)等情況導(dǎo)致公司合同簽署及交付均受到影響。具體到氫能相關(guān)業(yè)務(wù)，雄韜股份上半年燃料電池營收2785萬元，占比2.64%，不過相較于上年同期1.32%的占比，對(duì)營收的貢獻(xiàn)比例有所提升。

不過，仍有14家涉氫企業(yè)營收同比上漲，其中漲幅最大的為氫能概念股同濟(jì)科技，漲幅近90%，其余企業(yè)漲幅則多不超過20%。作為我國氫能燃料電池領(lǐng)域頂尖高校同濟(jì)大學(xué)控股的綜合性上市公司，同濟(jì)科技可依托同濟(jì)大學(xué)強(qiáng)大的人才、技術(shù)、學(xué)科優(yōu)勢，但目前其半年報(bào)中并未涉及氫能相關(guān)業(yè)務(wù)。

加大布局氫能業(yè)務(wù)

記者注意到，不管營收狀況如何，涉氫企業(yè)在氫能產(chǎn)業(yè)布局上的力度不減。

作為全國最大的獨(dú)立商品焦和煉焦煤生產(chǎn)商之一，美錦能源自2018年開始通過并購、新設(shè)等方式投資了多家氫能產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)企業(yè)，在氫能產(chǎn)業(yè)鏈廣泛布局，目前旗下子公司飛馳汽車已具備新能源客車5000臺(tái)/年產(chǎn)能，并與山西晉中、山東青島、浙江嘉興三地政府合作建設(shè)氫能產(chǎn)業(yè)園，致力于氫燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)、氫燃料電池電堆生產(chǎn)、氫燃料電池整車生產(chǎn)、加氫站建設(shè)和運(yùn)行等全產(chǎn)業(yè)鏈布局。

據(jù)透露，上半年飛馳汽車銷售各類車輛214輛，其中重點(diǎn)產(chǎn)品氫燃料客車114臺(tái)，實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入2.89億元，凈利潤1982萬元。

雄韜股份也表示，正加大投入建設(shè)氫燃料電池研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目、鋰電池?cái)U(kuò)產(chǎn)項(xiàng)目。在氫能產(chǎn)業(yè)鏈上已完成制氫、膜電極、燃料電池電堆、燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)、整車運(yùn)營等關(guān)鍵環(huán)節(jié)的卡位布局，旨在打造氫能產(chǎn)業(yè)平臺(tái)，整合和拓展氫能產(chǎn)業(yè)鏈的相關(guān)資源。

大洋電機(jī)稱上半年繼續(xù)專注于產(chǎn)品的研發(fā)和持續(xù)降本工作，積極拓展國內(nèi)外市場，依托前期在重點(diǎn)區(qū)域的氫能產(chǎn)業(yè)布局，與多家國內(nèi)外整車廠開展氫燃料電池整車研制和公告準(zhǔn)備工作。目前擁有年產(chǎn)50萬臺(tái)套新能源汽車動(dòng)力總成系統(tǒng)及3000套氫燃料電池系統(tǒng)的生產(chǎn)能力。

自2019年開始布局氫能的化工企業(yè)嘉化能源，在產(chǎn)業(yè)端先后與三江化工、空氣化工、國富氫能、上海重塑、浙能集團(tuán)建立戰(zhàn)略合作，打通氫能各環(huán)節(jié);資本端與國投聚力建立戰(zhàn)略合作，助力氫能產(chǎn)業(yè)化。今年上半年，嘉化能源旗下企業(yè)蘇州常嘉氫能源投建的第一座加氫站——常熟商用加氫站開始示范加氫運(yùn)行。該加氫站的建成運(yùn)行，標(biāo)志嘉化其從產(chǎn)業(yè)鏈從化工向氫能領(lǐng)域延伸邁出了成功的第一步。

發(fā)展初期問題多多

自2019年初被列入《政府工作報(bào)告》以來，氫能便迎來一股投資熱，各大資本爭相進(jìn)入，一些傳統(tǒng)生產(chǎn)制造企業(yè)、能源企業(yè)也紛紛欲轉(zhuǎn)型氫能。

中國氫能聯(lián)盟發(fā)布的《中國氫能源及燃料電池產(chǎn)業(yè)白皮書》指出，我國是全球第一產(chǎn)氫大國，初步評(píng)估現(xiàn)有工業(yè)制氫產(chǎn)能為2500萬噸/年。預(yù)計(jì)2020年至2025年間，我國氫能產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值將達(dá)到1萬億元，氫能源車數(shù)量達(dá)到5萬輛，加氫站數(shù)量200座;2026至2035年產(chǎn)值達(dá)到5萬億元，加氫站數(shù)量1500座，實(shí)現(xiàn)燃料電池車1500萬輛。

盡管應(yīng)用前景廣闊，但我國氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展仍處在初級(jí)階段，存在較多困難。

大洋電機(jī)在半年報(bào)中坦承：“目前，國內(nèi)市場燃料電池原材料多由國外進(jìn)口，成本高企，因此突破技術(shù)壁壘、加速燃料電池零部件國產(chǎn)化成為中國氫燃料電池汽車生產(chǎn)商面臨的主要問題。隨著市場需求及相關(guān)廠家產(chǎn)能的不斷提升，氫燃料電池產(chǎn)業(yè)將逐步具備規(guī)模效應(yīng)，相關(guān)成本將大幅度下降。”

“目前國產(chǎn)設(shè)備可靠性還沒有較大突破，因此為了保證安全穩(wěn)定運(yùn)行，大部分新建加氫站都采用了國外進(jìn)口設(shè)備，導(dǎo)致建站成本偏高。國家這幾年也看到這些問題，科技部近兩年發(fā)布的科技項(xiàng)目，就聚焦于此，旨在解決這些關(guān)鍵材料和關(guān)鍵裝備的‘卡脖子’問題。但要想真正作為產(chǎn)品商業(yè)化應(yīng)用，還需要幾年時(shí)間，所以還需要一個(gè)過渡期。”中國可再生能源學(xué)會(huì)氫能專業(yè)委員會(huì)主任委員蔣利軍說。

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