據(jù)路透社報道，雖然韓國政府大力推廣氫燃料電池汽車，但是如果沒有政府補貼運營成本，所有加氫站將別無選擇，只能關閉。

去年9月，為了利用韓國大力推廣氫燃料電池汽車的機會，韓國市民Sung Won-young在蔚山市開設了一個氫燃料補給站。僅僅一年之后，他就在考慮關閉加氫站。

韓國政府在加氫站上投資了30億韓元(250萬美元)，比電池電動汽車的快速充電設備高出6倍。蔚山市是韓國城市中加氫站最多的，共有五個，Sung的加氫站是其中之一。蔚山也是現(xiàn)代汽車(Hyundai)主要工廠所在地和約1，100輛氫燃料電池汽車的所在地。

Sung的加氫站每天都有穩(wěn)定的流量，經常會有現(xiàn)代Nexo SUV來補充氫燃料。即便如此，由于加氫設備每天只能為有限數(shù)量的汽車補充燃料，加之政府決定將零售氫燃料價格降至較低水平以吸引消費者，Sung一直未能實現(xiàn)盈利。

32歲的Sung表示：“除非政府補貼運營成本，否則所有加氫站將別無選擇，只能關閉。不然，這個地方就只能變成一塊價值30億韓元的廢鐵。”

如果這些因素還不夠，今年發(fā)生的致命的儲氫罐爆炸事件，已經引發(fā)了針對韓國政府和現(xiàn)代汽車推廣零排放燃料的抗議活動。

今年5月，一個儲氫罐在江原道江陵市(Gangneung， Gangwon )發(fā)生爆炸，造成2人死亡，6人受傷。今年6月份，挪威發(fā)生了一起加氫站爆炸事故。爆炸發(fā)生后，現(xiàn)代和豐田都宣布暫時停止在挪威的氫燃料電池車型銷售，直到事故原因確定后再恢復運營。對于氫燃料電池安全性的擔憂，再一次成為全世界關注的焦點。

目前，在氫燃料電池汽車應用層面，現(xiàn)代和豐田是處于領先地位的兩家公司。韓國現(xiàn)代汽車研究燃料電池汽車20多年，旗下的氫燃料電池汽車NEXO目前已經在韓國、美國、英國等多個國家銷售。豐田2014年發(fā)布了全球第一輛量產氫燃料電池汽車Mirai，續(xù)航里程可達500公里，而補充氫燃料僅需約3分鐘，而且?guī)缀趿阄廴荆囕v排放只有水。

韓國總統(tǒng)文在寅(Moon Jae-in)將氫動力稱為亞洲第四大經濟體的“未來的面包和黃油”，并宣布自己是這項技術的大使，目標是到2030年韓國道路上行駛85萬輛氫燃料電池汽車(fuel cell vehicles，F(xiàn)CV)。

這將是一個不小的成就，因為到目前為止只賣出了不到3000輛。日本也是氫燃料電池汽車的大力支持者，其汽車市場規(guī)模是韓國的三倍，也計劃到2030年氫燃料電池汽車達到80萬輛。

在電動汽車搶走了綠色汽車大部分風頭之際，F(xiàn)CV要獲得廣泛采用，還有著漫長的道路，面臨著艱巨的挑戰(zhàn)。與之相比，韓國建設燃料補給基礎設施的挑戰(zhàn)更大。對于政府和韓國唯一銷售氫燃料電池汽車的現(xiàn)代汽車(Hyundai)來說，這是一個昂貴的項目，沒有成功的保證。

據(jù)報道，在截至2022年的五年內，文在寅將花費18億美元的中央政府資金補貼汽車銷售，并在目前的補貼水平上建設加油站。補貼將Nexo的價格下調了一半，至3500萬韓元(合29300美元)左右。2018年3月推出的Nexo今年銷量激增。相比之下，日本為豐田汽車Mirai FCV提供了三分之一的補貼，使其售價達到約46，200美元。

一些批評人士認為，現(xiàn)代汽車是政府熱情支持的主要受益者。但現(xiàn)代公司也面臨著而風險。現(xiàn)代汽車公司計劃與供應商一道，到2030年在氫研發(fā)和設施上投資65億美元。現(xiàn)代汽車在一份電子郵件聲明中稱：“大規(guī)模投資興建氫燃料汽車生產設施、確保供應渠道和建立銷售網絡都是有風險的。”

面臨高壓

今年5月，江陵(Gangneung)一個政府研究項目的儲氫罐發(fā)生爆炸。爆炸摧毀了一個足球場大小的建筑，造成2人死亡，6人受傷。初步調查發(fā)現(xiàn)，爆炸是由氧氣進入水箱后產生的火花引起的。

一名死者的律師孔吉光(Kong Gikwang)表示：“一名受害者被壓力吹走，然后被石頭擊中身亡，”

一個月后，挪威的一個加氫站發(fā)生爆炸。本周，韓國一家化工廠發(fā)生氫氣泄漏和隨后的火災，導致三名工人燒傷。

這種安全擔憂引發(fā)了韓國居民的抗議，他們擔心在自己的地區(qū)修建氫氣設施。

在江陵爆炸兩天前，Kim Jong-ho在港口城市仁川對一座計劃中的燃料電池發(fā)電廠發(fā)起了為期一個月的絕食抗議。仁川已經同意重新評估發(fā)電廠的安全和環(huán)境影響。

爆炸發(fā)生后，潛在的加氫站運營商也開始臨陣退縮。

平澤市(Pyeongtaek)今年4月挑選了兩家加油站來經營氫燃料補給站，但不到3個月，這兩家運營商都決定退出，迫使平澤市重新尋找加氫站運營商。

一位不愿透露姓名的潛在運營商表示：“起初，我很感興趣。但當我仔細觀察后，我意識到政府是在追求一些不能盈利的東西。而且，我特別擔心會再次發(fā)生爆炸。”

為了消除這種擔憂，政府正在為居民舉行簡報會。現(xiàn)代汽車也表示，現(xiàn)代正通過Youtube和社交媒體宣傳信息，努力讓消費者相信氫燃料的安全性。

“死亡之谷”

盡管政府計劃在2019年底之前建造114個氫站，這是廣泛采用燃料電池汽車的關鍵，但目前只有29個已經完工。從地方政府或企業(yè)那里籌集資金的困難、選址的延誤以及居民的反對，也阻礙了計劃的展開。

那些修建加氫站的人知道他們將面臨一場艱苦的斗爭。

一家財團的首席執(zhí)行官柳鐘秀(Yoo Jong-soo)在6月份的一份報告中表示：“將有一段時間會像經歷死亡之谷。”該財團的任務是建設100座加氫站，但預計要到2025年才能盈利。

這個財團還呼吁政府補貼氫燃料補給站的運營成本。一位不愿透露姓名的工業(yè)部官員告訴路透社，這一舉措正在考慮之中，因為該計劃尚未敲定。

現(xiàn)代汽車前工程師、汽車分析師柳艷華(Ryu Yen-hwa)表示：“這只會增加納稅人的負擔，他們必須為政府的氫燃料計劃買單。”柳艷華認為，氫燃料汽車沒有商業(yè)意義。

就在上個月，文在寅政府宣布，明年將把“氫經濟”支出增加一倍以上，達到5，000多億韓元。這其中包括給FCV和加氫站的3，590億韓元補給，較今年增長52%，較2018年的298億韓元大幅增長。

司機的困擾

將Nexo標榜為“道路上的空氣凈化器”的現(xiàn)代汽車，正指望首爾方面的激進目標，幫助其實現(xiàn)規(guī)模經濟和降低成本。

現(xiàn)代汽車公司的目標是，一旦FCV年產量達到3.5萬輛，在補貼達到5000萬韓元之前，將降低氫動力汽車的成本。該公司希望到2022年每年生產4萬輛汽車，而明年的計劃是1.1萬輛。

然而，與此同時，氫燃料補給方面的限制和有限的補給站數(shù)量造成很大的困擾。

加氫站操作人員Sung說，雖然加氫大約需要5-7分鐘，但下一個司機必須再等20分鐘，這樣儲氫罐中才能形成足夠的壓力來供應氫，否則汽車的氫罐就不能加滿。這意味著他每天只能為大約100輛氫燃料電池汽車提供服務，而如果是加油的話，這一數(shù)字高達1000輛。而且，許多司機也不愿意等上20分鐘。

買了Nexo的車主崔桂浩(Choi Gyu-ho)也指出，其他地方缺乏加氫站，這讓他很難離開蔚山。他表示：“這很不方便。當我開車離開蔚山時，我感到焦慮。”

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