南京市才在溧水區引入英博路普氫燃料電池項目，這也是南京首個燃料電池項目。在英博路普氫能落戶三個月不到，路普能源就宣布與一家領先的公共汽車制造商簽訂了為期三年的燃料電池訂單。

據路普能源透露，這筆訂單總額達到1500萬美元（約合1.06億人民幣），以支持南京市政府用氫電混合汽車部分替代現有的7000輛純電動公交車隊的目標。假如路普能源的這批產品投放在南京市場，這個“先進的公共汽車制造商”很可能就是南京開沃，這批公交的總投資額自然也將遠超1億這個數字。

根據目前燃料電池系統的售價情況，這批公交車數量很可能達到百輛級別。目前國內燃料電池公交數量過百的城市僅有張家口、佛山等寥寥數個，其規模大小可想而知，南京可憑此一躍成為國內氫能示范應用規模最大的城市之一。

目前，南京溧水區已集聚金龍、長安、比亞迪、開沃、恒天、銀隆等6家整車企業，吸納了欣旺達、布雷博、法比奧、德國菲尼克斯、韓國眾山電子等百家國內外頂級關鍵零部件企業，成為江蘇省新能源汽車產業發展的代表。2019年，在新能源汽車市場因補貼退坡影響調頭向下之時，溧水新能源汽車產業逆勢增長9.5%。

南京市有良好的氫能產業發展基礎，盡管發展相對滯后，但其產業基礎可以使南京快速實現后來居上的目標。

在氫氣方面，石油化工產業是南京市支柱產業之一，擁有揚子石化等知名化工企業，工業副產氫資源豐富。揚子石化等企業的管道輸氫經驗更是可以為南京建立氫氣管道網絡提供寶貴的參考。

在產品落地方面，南京新能源汽車產業發達，可圍繞氫燃料電池汽車快速實現氫能產業的落地。

在示范應用方面，公交車、港口集卡等能提供規模足夠大的應用場景。

在提出燃料電池汽車規模化示范后，南京需要加快制定本市氫能產業規劃，快速聚集一批氫能與燃料電池的配套企業，建立完善的氫能與燃料電池產業生態。

經歷了純電動汽車產業發展的南京市，對這個路徑可謂駕輕就熟。

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