大洋之上，一艘艘集裝箱船航行不停，成為國際貨物貿易的重要運輸工具。許多人不知道的是，這些傳統靠“吃”燃油、LNG(液化天然氣)作為動力的大家伙，如今正轉向使用一種更為清潔的燃料能源——綠色甲醇。

前不久，中國船舶集團與法國達飛海運集團簽訂合作協議訂單，其中就包括12艘15000箱甲醇雙燃料動力大型集裝箱船。這是中法兩國在綠色低碳發展領域開展的一項重要合作。

“船東”為何青睞綠色甲醇燃料？大船如何靠“吃”甲醇度過遠洋航行？甲醇燃料目前應用情況如何？

船用甲醇燃料受到青睞

近段時間，瞄準甲醇燃料領域，全球造船業牽手海運公司動作頻頻。

4月6日，中國船舶集團有限公司和法國達飛海運集團在北京簽訂合作協議，協議內容包括建造2型16艘超大型集裝箱船，合作金額達210多億元人民幣，創下中國造船業一次性簽約集裝箱船最大金額新紀錄。

“這次訂單除了4艘23000TEU(標準箱)液化天然氣(LNG)雙燃料動力超大型集裝箱船，還有12艘為15000TEU甲醇雙燃料動力大型集裝箱船，是集團首次批量承接甲醇燃料動力箱船訂單。”中國船舶集團有關負責人介紹，該型15000TEU甲醇雙燃料動力大型集裝箱船，由集團旗下江南造船(集團)有限責任公司、大連船舶重工集團有限公司分別建造6艘。該型船采用綠色甲醇作為主要燃料，可以實現全航程近零排放。

同日，中遠海運集團、法國達飛海運集團和上港集團有關負責人共同簽署《關于開展港口船用綠色甲醇供應合作的備忘錄》。根據備忘錄，三方將攜手合作，在包括上海港在內的中國主要港口，為達飛海運、中遠海運未來的雙燃料甲醇船隊采購、供應和交付船用綠色甲醇燃料。中遠海運集團有關負責人透露，集團正在加速推進脫碳行動，目前已經訂購12艘甲醇動力雙燃料集裝箱船。

時間再往前回溯。2021年8月，來自丹麥的航運公司馬士基宣布訂造8艘16000TEU型甲醇動力集裝箱船，這些船型均適用于遠洋航行。前不久，同樣由馬士基訂造的2100TEU型集裝箱船在韓國現代尾浦造船下水，成為全球首艘正式下水的甲醇動力集裝箱船。

據法國咨詢機構Alphaliner統計，截至今年2月底，全球綠色船舶訂單占總訂單約四成，其中LNG雙燃料船舶訂單量達198艘、231萬標箱，約為訂單總量的三成，目前占累計訂單總量比例最高。甲醇雙燃料船舶訂單為68艘、93萬標箱，在總訂單中占比以較快速度增長。

促進海運減排是主要目的

造船商、海運商為何紛紛將目光投向船用甲醇燃料？業內人士透露，促進海運減排是主要目的。

2018年，IMO(國際海事組織)通過船舶溫室氣體減排初步戰略，提出在本世紀內實現國際海運溫室氣體零排放的愿景。燃料替換，就是實現減排的一個重要環節。

“對于部分海運公司而言，出于致力綠色減排目標，公司愿意為綠色價值買單，因此會選擇使用更清潔的船舶燃料。另一方面，很多遠洋班輪運輸的貨物是消費品，這些消費品品牌對外做出了‘零排放’的承諾，而貨運過程中產生的碳足跡也是評判是否實現‘零排放’的標準之一，所以這些消費品商樂于為‘綠色溢價’買單。”江南造船(集團)有限責任公司副總經理林青山告訴本報記者。

從類別看，燃油、LNG是目前較為常見的船舶燃料。林青山向記者介紹，使用LNG作為船用燃料導致的碳排放量比使用燃油產生的碳排放量少，但要完全實現“脫碳”仍較困難，且LNG燃料需在零下160攝氏度左右的環境中儲存，保存方式不夠便捷。“甲醇燃料、氫燃料和氨燃料是目前業內探討較多的幾類清潔替代燃料，但氨燃料、氫燃料都存在商業化程度不足等問題。而綠色甲醇既可以常溫儲存，又具備基礎設施改造成本較低等優勢，是目前業內認為實踐性較強、碳排放較低的清潔燃料。”林青山說。

同司機開車需要加油一樣，遠洋航行也需要保證充足的燃料供應。此次中船集團和法國達飛簽訂的甲醇雙燃料動力船，既能“加”甲醇燃料，也能使用傳統燃油燃料。“從船舶設計的角度看，如果一次性加注好全航程所需燃料，對于集裝箱船的裝載量會有一定影響，燃料占了重量，裝箱也就少了。”林青山說，一般而言，船東會綜合權衡載重量、燃料使用情況、不同港口燃料價格差異等因素，決定是否多航段“加油”。

在燃料供應端，部分油氣公司成了船舶“加油商”。去年9月，中國石化燃料油公司在廣州南沙港為國內首艘自主研發建造的甲醇雙燃料船舶首航加注90噸甲醇燃料，成為中國第一個開展甲醇燃料加注作業的船舶燃料供應企業。

“該型船是中國船舶集團旗下廣船國際自主研發建造的4.99萬噸甲醇雙燃料化學品/成品油船首制船，配備甲醇雙燃料驅動系統，可以采用燃油、燃油水合物、甲醇、甲醇水合物4種燃料模式驅動，排放情況滿足IMO最高等級排放要求，最高可減少75%的碳排放。”中國石化燃料油公司有關負責人介紹，在甲醇燃料加注方面，公司為此制定出通過碼頭岸線連接“卸車到船”的作業“十步法”，在業內試出了一條新能源船舶燃料加注之路。目前，公司已覆蓋國內所有船供油網絡對外開放港口，同時在海外50多個重點港口具備供油能力。

甲醇燃料應用配套仍待完善

不僅是海運范疇，在相關政策推動下，近些年甲醇燃料在交通領域已實現廣泛應用。

2012年起，工業和信息化部牽頭先后在山西、上海、陜西、貴州、甘肅等5省市組織開展甲醇汽車試點工作，試點車涵蓋乘用車、廂式車、重型卡車。2019年，工信部等8部門印發《關于在部分地區開展甲醇汽車應用的指導意見》，提出推動甲醇汽車及燃料技術研發與應用。2021年印發的《“十四五”工業綠色發展規劃》提出，促進甲醇汽車等替代燃料汽車推廣。數據顯示，目前中國甲醇汽車市場保有量約3萬臺，總運行里程約100億公里。

綠色甲醇燃料“吃香”，既與其低碳排放優勢有關，也與中國能源資源特征相關。富煤缺油少氣是中國能源資源的顯著特點。工信部有關負責人此前表示，國內煤炭資源中，約四成以上是高硫煤，這些高硫劣質煤不適宜直接作為發電或工業燃料，但可用于生產甲醇。結合中國資源稟賦特點和甲醇汽車發展情況，推動甲醇汽車區域發展，有利于促進傳統工業轉型升級、推動綠色循環發展。

眼下，中國已成為全球最大的甲醇生產國和消費國。根據中國氮肥工業協會統計數據，2022年，中國甲醇產能達到10041萬噸，突破億噸大關。此外，去年全國消費甲醇約9224萬噸。

業內人士分析，中國甲醇生產原料來源廣泛，且生產工藝和技術水平在全球處于領先水平，已具備全產業鏈可持續發展基礎。伴隨甲醇燃料進入快速發展階段，要推動甲醇燃料更好、更廣應用，仍需繼續完善相關配套利用體系。

在林青山看來，在船舶燃料領域，開發利用好綠色甲醇燃料，應做好船用甲醇燃料加注、岸基加注站新建及改造等方面工作，更要加強船用甲醇燃料生產、運輸等方面能力。“目前，全球有100多個港口可使用甲醇，但船用綠色甲醇燃料價格仍處于較高水平，進一步提升甲醇燃料生產能力，有利于形成規模效應，降低甲醇燃料使用成本，進而為海運減排作出貢獻。”他說。（人民日報海外版 廖睿靈）