今天(6月22日)上午，首艘全球最大24000箱超大型集裝箱船，在中國船舶集團滬東中華造船廠交付。這也是我國在頂級超大型集裝箱船建造領域取得的又一突破。

這艘箱船總長接近400米，甲板面積24000平方米，相當于3.5個標準足球場；貨艙深度33.2米，可一次裝載24000多只標準集裝箱，承載24萬噸貨物，是目前全球裝箱量最大的集裝箱船，被譽為海上“巨無霸”。該船交付后將入級美國船級社，投入遠東至歐洲的航線。

中國船舶集團滬東中華總經理 陳軍：這艘船的裝載量跟原來22000箱的船相比，長度寬度不變的情況下，裝載量提升了超過10%，達到24000多標準箱的裝載量，船東把它稱為“載貨王”。

節能低碳也是該船的又一亮點，它采用了全球最新的水動力優化技術，使該型船在多裝重載的情況下實現了高航速、低油耗，與傳統燃油的23000箱集裝箱船相比，盡管裝箱量更多，但每天航行可減少二氧化碳排放約38噸。據統計，到目前，滬東中華累計承接24000箱超大型集裝箱船9艘，居國內船企之首，目前6艘正在建造之中，年內計劃交付3艘。

記者探訪全球最大集裝箱船

這艘海上“巨無霸”到底長什么樣呢？我們跟隨記者的腳步一起去看看↓

總臺央視記者 陶嘉樹：在這艘24000標準集裝箱船上，整艘船面積最大的這一部分就是貨艙區，它到時候都會裝滿集裝箱。在這艘船的住艙區，船員的生活居住以及駕駛室都在這里。整艘船從船的最高處到船底有70多米，相當于20多層樓。

中國船舶集團滬東中華長興造船副總經理 劉學東：駕駛室就是船指揮的地方，進去后可以看到駕控臺，通常一個人在這里開船就可以了。這條船有61.5米寬，在駕駛室，可以走到最邊上直接看到水面。

在駕駛室的兩側分別還有兩個獨立的小型駕控臺，劉學東告訴記者，這是因為像這樣一艘海上“巨無霸”?？看a頭的時候，很難觀察到船舷及碼頭上的情況，有了這兩個駕控臺，船在靠岸時，船員就可以來到這里觀察并操控船的位置。

總臺央視記者 陶嘉樹：在船尾部分，有一個白色的建筑，它的下方就是這艘船的機艙區，整艘船的動力系統都集中在那里。

中國船舶集團滬東中華長興造船副總經理 劉學東：白顏色的就是大的煙囪。這種機艙設備，包括洗滌塔都安裝在這里面，因為這個船是配備洗滌塔的，它的煙氣通過海水洗滌，可以把硫的含量降低再排放。現在基本上就是通過減排節能這種方式在轉換。

劉學東介紹說，這艘船采用了全球最新的水動力優化等技術，可以在保證高航速行駛的同時實現低油耗，使其快速性尤為突出，同時更加清潔環保。此外，這艘海上“巨無霸”本著以人為本的設計理念，采用了全封閉式橋樓設計，達到四星級賓館體驗標準，大大提升了船員工作、生活的舒適感。

中國船舶復工復產實現“小步快跑”

今年以來，受疫情影響，中國船舶工業面臨著生產暫停、物流受阻等困難和挑戰。從五月下旬起，一批有代表性的產品相繼交付，一個月時間中國船舶實現“小步快跑”，并取得一系列新進展，背后的原因是什么？

在中國船舶集團江南造船廠，一艘正在建造的大型集裝箱船船艙內，工人們正在為即將進行的試航做準備。因為疫情，這艘船下海試航比預計推遲近兩個月時間。

中國船舶集團江南造船運行三部副部長 王震：我們提倡“8進8出”，早上8點鐘進，晚上8點鐘回去，當然人員也是輪換的，不會讓工人一直持續這樣干，工作時間比之前要增加20%左右。

除了增加人工和延長工作時間，在施工中，各項目還通過內部挖潛、優化工種配比，提高生產效率。目前，中國船舶集團江南造船復工復產，產能已恢復至100%。

中國船舶集團江南造船副總經理 張儉：從防疫攻堅戰到復工復產沖鋒戰，我們要靠后面的7個月完成我們全年9個月的工作。從我們現在預判來說，從復工復產推進的程度來說，我們完全有預期，完全有信心在今年完成我們年初定下的交付的一個指標。

在中國船舶集團滬東中華造船廠，一艘正在建造的液化天然氣船液貨艙內，復工以來，各個崗位上的員工優化班組，在只有70%人員的情況下，輪流加班加點，全力追趕因疫情耽擱的工期。

中國船舶集團滬東中華圍護系統部班長 黃彬龍：在接下來的工作里，我們把之前落下的工作全部趕回來。

今年以來，中國船舶滬東中華已承接液化天然氣船訂單23個，超過去年全年總量的兩倍，目前，企業產能已恢復75%，并通過全力推進復工復產，力爭把疫情造成的影響降到最低。

中國船舶集團滬東中華總經理 陳軍：我們廣大干部員工在這個方面還是比較有信心的，我們通過抓好重點項目關鍵節點，爭取把上半年的這些落下的節點加快完成。

自主創新 中國船舶造船能力逐漸增強

今年以來，中國造船工業繼續保持世界領先地位，在生產力、產業鏈逐步完善的同時，核心技術自主突破和創新人才的引進也是助推中國造船由小變大、由大變強的重要力量。

在中國船舶集團滬東中華造船廠的造船碼頭上，停泊著一艘正在建造中的LNG船。LNG船也叫做液化天然氣船，專為運送零下163℃的液化天然氣而生。由于液化天然氣易燃易爆，而且還要長期漂洋過海，對安全性要求極高，因此LNG船制造技術復雜，被世界造船業譽為“造船業皇冠上的明珠”。

中國船舶集團滬東中華圍護系統部長 黃華兵：最早的時候所有的自動焊的設備全都是進口的，目前我們經過多年的合作和研發，可以做到絕大多數的自動焊機能夠實現國產化，避免被國外公司進行這個“卡脖子”。

如今，我國已逐步掌握了LNG船的設計和建造能力。截至目前，我國已成功建造、交付LNG船三十余艘。

在中國船舶外高橋造船廠，同樣被譽為“造船業皇冠上明珠”的大型郵輪也正在建造，這是我國建造的首艘大型郵輪，它將于明年9月交付。

大型郵輪是船舶工業設計建造難度最高的船型之一，能否建造大型郵輪，直接反映了一個國家的綜合科技水平和制造實力。

中國船舶集團外高橋造船副總經理 郵輪工程項目經理 周琦：從它的建造的工序，建造的工藝來看，除了有分段薄板工藝之外，全船還有安全返港、震動噪聲、重量控制這三大關鍵建造技術，目前我們都逐步進行了攻克。

大型郵輪、LNG船、航母被稱為造船業皇冠上的三顆明珠，如今，我國已經具備設計制造這三種船型的能力，這也是我國造船業自主創新的一個縮影。而隨著造船業的不斷突破和發展，還帶動了造船產業鏈的技術進步。（央視新聞客戶端）