“石油目前是世界第一大化石能源，在我國是僅次于煤炭的第二大能源。中央最近出臺的一系列‘雙碳’文件，強調要調控石油消費、對重點耗能部門開展節能降碳措施。其中，交通、石化化工這幾個重點領域都是石油消耗大戶，也是主要的碳排放源。近幾年，這些行業的石油消費都還在持續增長，這給碳減排工作帶來挑戰。因此，石油消費端和生產端都面臨轉型的需求。”在近日舉辦的第三屆跨越石油時代國際研討會上，北京大學能源研究院副院長楊雷指出。

在多位與會人士看來，加快交通、石化化工等高耗油領域的用能向新能源轉型，是實現減油和碳達峰碳中和目標的重要路徑，也對推動行業高質量發展具有重大意義。

交通領域用油3年內可達峰

數據顯示，近10年來，我國石油消費量呈持續增長態勢，由2010年的約4.3億噸上漲至2020年的近7億噸。其中，國內生產量一直在2億噸左右，進口量則從2010年的約2.4億噸升至2020年的約5.3億噸，消費增量主要靠進口滿足。這也使得我國石油對外依存度從10年前的約54%升至目前的超70%。

“根據我們的最新研究分析，如果實行有效的石油消費總量控制，石油消費可以在2025年實現達峰，峰值在7.3億噸左右甚至更低。2025-2035年，石油對外依存度在平穩中逐步下降，到2050年完全實行自給。”北京大學能源研究院氣候變化與能源轉型項目主任鄭平表示，“石油相關的能源安全問題不僅在于減少對外依存度，還在于保障整體能源系統向新能源轉型過程中的穩定、安全。”

多位與會人士指出，目前道路交通、石化化工是我國石油消費的主要領域，其中交通領域的低碳轉型方向已較明確。

“交通領域占了我國接近60%的石油消耗量，因此對交通領域用油影響因素的分析尤其重要。”鄭平表示，“交通領域最重要的是替代方案，用電動汽車和新能源車替代傳統燃油車。最近五六年世界和中國的新能源車都在增長，而且中國市場份額幾乎占到世界的一半。由于電動車等替代速度加快，我們預計在2023-2024年之間，道路交通用油就可以實現達峰，它的早達峰就為石化化工等領域的用油留出了更多的空間。”

石化化工領域低碳轉型面臨挑戰

交通領域低碳轉型方向明確，但石化化工領域仍面臨挑戰。

石油和化學工業規劃院高級工程師王敏說：“石化化工行業產業鏈條長、產品種類多，是典型的制造行業。它的大多數能耗來自天然氣、煤炭、石油這些化石能源以及少部分非化石能源，是一個能耗和碳排放量都很高的行業。因此，石化化工行業能耗的降低，對全社會節能減排具有重要作用。”

“石化化工行業的能耗可以分為兩部分，一是使用原料引起的能耗，就是使用化石能源作為原料加工時，在工藝裝置中由于原料損失產生的能耗。第二是使用燃料和動力引起的能耗，即加工過程中工藝裝置以外的工程輔助設施提供的燃料、蒸汽、電力等能源。這些在消耗能源的同時，也會產生大量碳排放。因此兩手都要抓。”王敏說。

國家統計局數據顯示，2018年，石化化工行業能源消費量6.9億噸標煤，占全國總能源消費量的16.9%,占全部工業總能源消費量的25.7%。其中消費煤炭2.6億噸、消費原油6.2億噸、消費天然氣513億立方米、消費電力5949億度，占全社會總消費量的比例分別為6.5%、98.4%、18.2%、8.3%，原油為化工行業主要的耗能。

“目前中國人均化工產品消費量還比較低，化工品消費市場需求增長快，低碳替代方案比較缺乏，轉型難度大，這不僅僅是我國面臨的問題，在世界范圍內也都如此。”楊雷指出。

推動全產業鏈與新能源融合

值得注意的是，近日舉行的中央經濟工作會議指出，新增可再生能源和原料用能不納入能源消費總量控制，要創造條件盡早實現能耗“雙控”向碳排放總量和強度“雙控”轉變。

在王敏看來，對石化化工行業來說，未來節能減排工作將更加精準。“化工行業一直呼吁原料用能不要計入能耗。因為化石原料的加工過程中，很大一部分是轉移到最終的產品中了，起碼這部分是不能計入能耗的。將原料用能與燃料用能進行區別，由能耗‘雙控’向碳排放‘雙控’轉變，這是很好的，未來石化化工行業的節能減排的工作將更為精準、精確。”

“但我們最終的目標是要實現碳達峰碳中和，在碳排放‘雙控’目標下，化工行業依然面臨很大的壓力。”王敏指出，“原料用能不計入能耗，但在原料變成產品的過程中，還是損失了很多能耗的，而損失的這部分能耗大多也是變成二氧化碳排放掉了。也就是說，雖然原料不計入能耗，但原料損失產生的碳排放仍然是存在的，這塊依然要重視。”

對此，王敏提出，石化化工產業應與新能源深度融合。“一是乘勢而上，采用新能源分布式發電或者采購綠電，解決燃料和動力引起的能耗。但這不是說要自建大量化石能源自備電廠，而是應從發電側提高新能源發電占比。二是過程強化，堅持節能優先，提高自身節能減排水平。三是深度脫碳，解決原料引起的能耗，這是化工行業終極的節能降耗和減碳路徑，比如主動應用綠氫替代化石原料。”（中國能源報）

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