記者：栗翹楚

　　12個室內展館、36萬平展出面積、1000家企業參展……4月19日，第十九屆上海國際汽車工業展覽會如期舉行。針對中國提出的2030年碳達峰、2060年碳中和的目標，全球汽車品牌中的“老字號”“新勢力”競相推出新能源車型，發布各自戰略規劃以及技術創新等新舉措。

　　奧迪中國總裁安世豪表示：“中國是奧迪在全球最重要的市場，銷量占奧迪全球約40%以上。奧迪正在采取切實手段，塑造中國業務的新發展格局。電動化已成為奧迪清晰的戰略聚焦點。”

　　早在2020年底，奧迪與長期合作伙伴中國一汽聯合宣布成立新能源汽車有限公司，并在長春建立全新的汽車生產基地，專門用于全新PPE技術平臺上的下一代電動車型的生產。據了解，該系列首批國產車型將于2024年下線。

　　新能源汽車是全球汽車產業綠色發展和轉型升級的重要方向，而中國市場已成為世界焦點。據工信部數據統計，我國新能源汽車產銷量連續6年位居全球第一，累計推廣超550萬輛。

　　雷克薩斯相關負責人介紹，預計到2025年，旗下所有車型都將提供電氣化版本，電氣化車型的銷量占比也將超越傳統汽油動力車型；預計到2050年，雷克薩斯整個產品線計劃實現從原材料、零部件和整車的生產制造到整車物流、直至車輛的最終回收，全生命周期的“碳中和”目標。此外，雷克薩斯逐步對現有經銷商店進行改造，攜手經銷商通過節能燈具導入、綠植墻、太陽能屋頂等綠色環保方式，促進雷克薩斯在全產業鏈的節能減排。

　　去年年底，國務院辦公廳印發的《新能源汽車產業發展規劃（2021—2035年）》已經給出相應發展時間表：即到2025年，純電動乘用車新車平均電耗降至12.0千瓦時/百公里，新能源汽車新車銷售量達到汽車新車銷售總量的20%左右，高度自動駕駛汽車實現限定區域和特定場景商業化應用，充換電服務便利性顯著提高；力爭經過15年的持續努力，純電動汽車成為新銷售車輛的主流，公共領域用車全面電動化，燃料電池汽車實現商業化應用，高度自動駕駛汽車實現規模化應用，有效促進節能減排水平和社會運行效率的提升。

　　綠色化和智能化已成為新一輪汽車產業革命的核心，與之對應的是，消費者的購車理念也在發生變化。筆者在上海車展上隨機采訪了數位參觀者發現，近六成消費者更青睞于新能源汽車，除性價比、外觀、性能等參數外，環保因素也成為年輕消費者的購車參考指標之一。

　　業界人士認為，與燃油車相比，電動汽車具有節能減排、使用成本低、維修保養方便、動力性、操控性好等優點，但產業仍處于發展階段，還存在整車成本偏高、充電不夠方便等問題。 在此背景下，除加大力度在核心技術上攻關，各汽車廠商也在不斷升級服務，拉近新能源汽車與用戶之間的距離。

　　比亞迪汽車相關負責人介紹：“為進一步提升車主滿意度，我們相繼推出了24小時救援、上門取送車等、到店免費充電等服務。此外，線上各項工作逐步實現數字化轉型，APP直接連接用戶的需求，打造數字化的管理運營，加強用戶用車、購車的便利性。”

　　領跑汽車相關負責人表示：“今年我們計劃新增200家商超店及75個售后服務點，累計分別達到300家商超店及160個售后服務點。同時依托零跑用戶關系管理系統、智能網聯和大數據，與線上、移動、線下相互融合促進的OMO理念相結合，為用戶提供精準、個性化的服務體驗。”

　　業界人士認為，互聯網企業的服務生態，信息通訊行業的芯片軟件，先進制造產業的高效生產，和運營商的萬物互聯，正推動汽車產業的深度變革。隨著智慧能源、智慧交通、智慧出行、智能汽車的發展，汽車會變成最大的智能終端，未來的經濟格局和生活方式，社會企業的組織方式都會發生改變。

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