中國(guó)多座城市正在遭遇一場(chǎng)前所未有的“柴油荒”，中國(guó)商業(yè)聯(lián)合會(huì)石油流通委員會(huì)的調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，目前中國(guó)南部已有2000多家民營(yíng)加油站因缺油而停業(yè)，廣東、江蘇、浙江等省數(shù)量均高達(dá)幾百家;北京、上海、重慶、大連、合肥、武漢等大城市，也都出現(xiàn)了柴油緊張的局面。主要原因?yàn)椴裼蜏p產(chǎn)以及突擊減排造成的需求上升。

　　石油是經(jīng)濟(jì)的血液。一場(chǎng)波及全國(guó)多個(gè)城市的“柴油荒”，將會(huì)對(duì)經(jīng)濟(jì)民生產(chǎn)生怎樣的深層影響，我們幾乎無(wú)法想像。最簡(jiǎn)單的邏輯是，當(dāng)交通運(yùn)輸業(yè)和商貿(mào)物流業(yè)由于“柴油荒”而延長(zhǎng)時(shí)日增加成本，當(dāng)企業(yè)生產(chǎn)用油變得緊俏或者不得不壓縮產(chǎn)能，當(dāng)沿海地區(qū)漁業(yè)用油得不到滿足而減產(chǎn)，當(dāng)秋耕季節(jié)農(nóng)業(yè)機(jī)械用油不再充裕而減收，那么連鎖導(dǎo)致物價(jià)上漲幾乎是必然的。放在31種價(jià)格監(jiān)測(cè)商品中

　　近80%價(jià)格上漲的當(dāng)下，“柴油荒”不啻一個(gè)更危險(xiǎn)的信號(hào)。

　　柴油減產(chǎn)或許是事實(shí)，但這樣的事實(shí)依然不能讓人接受。因?yàn)檫M(jìn)入6月后，國(guó)內(nèi)柴油市場(chǎng)便開始趨緊，而且越來(lái)越緊，直至這場(chǎng)大規(guī)模的“柴油荒”爆發(fā)。直到等待加油的車輛排成了長(zhǎng)龍，直到諸多民營(yíng)加油站無(wú)柴油可售，那個(gè)失靈了的新成品油定價(jià)機(jī)制才露了一下面，一些地方的中石化、中石油才開始向總部申請(qǐng)配合，增加供應(yīng)量。

　　叱咤風(fēng)云的壟斷大佬反應(yīng)何以如此滯緩，難道做出一個(gè)增加供應(yīng)量的決定，確乎是一個(gè)“非常艱難”的過(guò)程嗎?公眾之所以能夠容忍某些領(lǐng)域內(nèi)的壟斷存在，期冀的就是市場(chǎng)平穩(wěn)、資源安全、價(jià)格穩(wěn)定。但是，一場(chǎng)從6月份發(fā)酵至今的“柴油荒”，卻讓我們看到壟斷大佬除了自身利益之外的不作為。只享受壟斷利益，不承擔(dān)壟斷責(zé)任，幾乎就是壟斷大佬的一貫表現(xiàn)。

　　突擊減排、拉閘限電也是事實(shí)。但是，拉閘限電除了直接影響民眾生活之外，還會(huì)逼迫一些企業(yè)“做出一個(gè)非常艱難的決定”。譬如一家農(nóng)產(chǎn)品深加工企業(yè)，除了花20萬(wàn)元“自備柴油發(fā)電”外，每天用柴油發(fā)電成本上升了近三分之二。別說(shuō)這些成本上升是純粹市場(chǎng)的事，用不了幾個(gè)流通環(huán)節(jié)，這些成本就要轉(zhuǎn)嫁到消費(fèi)者身上，或者說(shuō)得嚴(yán)肅一點(diǎn)是轉(zhuǎn)嫁到民生上。

　　所以，梳理來(lái)梳理去，柴油荒里那些“非常艱難的決定”，背后其實(shí)是民眾的痛苦，那些個(gè)決定做得越艱難，民眾的痛苦指數(shù)或許就越高。這場(chǎng)供需嚴(yán)重失衡的“柴油荒”到底因何而起，不能是所謂專家學(xué)者或者業(yè)內(nèi)人士的主觀判斷，而應(yīng)該有一個(gè)權(quán)威準(zhǔn)確的調(diào)查，從而為包括國(guó)家發(fā)改委在內(nèi)的多部委正在聯(lián)合制定的價(jià)格控漲措施提供借鑒，或者對(duì)節(jié)能減排的考核指標(biāo)體系完善提出要求。

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