近日，有報道稱，全球市場面臨柴油供應緊張，歐洲面臨系統性短缺的風險最大。全球是否會發生“柴油荒”？我國柴油儲備能否應對外部壓力？

恒力期貨研究院能化分析師賀涵表示，據彭博數據，截至4月1日，北歐三港ARA柴油庫存降至148萬噸，處于7年來的低位，并且短期缺口難補，仍將維持供應緊缺格局。除了歐洲，亞洲和北美地區的柴油市場也面臨供不應求局面，亞洲、北美等多地汽柴油庫存都已跌至近年來最低水平。

“究其原因，歐洲約三分之一柴油需求依賴從大國進口，而地緣政治沖突帶來的供應缺口以及歐美煉廠開工率較低，兩方面因素使得以歐洲為主的國際柴油市場供應承壓。”賀涵說，在全球碳中和以及能源轉型背景下，煉廠近兩年獲得的投資資金逐年下滑，疊加前期新冠肺炎疫情影響，全球煉油產能（尤其是歐洲）并未恢復至疫情前的正常水平，這也是柴油供應趨緊的主要因素之一。

找鋼網行業大數據研究院分析師賀少嶺表示，我國成品柴油多來自于原油煉化，柴油產量主要受國家政策、新增產能、煉廠檢修、裂解利潤、原油配額等因素影響，特別需要綜合考慮原油因素。從上期所原油庫存數據看，目前國內原油庫存量與2019年和2020年同期相比，處于相對高位，但與2021年同期相比，下降較為明顯。

“我國原油對外依存度較高。如果危機持續，而OPEC增產又不及預期，可能對我國原油造成影響，從而影響柴油產量。”賀少嶺表示，不過，據測算，我國柴油自給率為101.43%，對進口成品柴油暫無依賴，隨著地緣政治帶來的能源恐慌情緒的減弱，市場將進入再平衡，因此實際影響將弱于預期。

據隆眾數據，我國今年2月柴油煉廠開工率達69.87%，產量1582.98萬噸，煉廠在保證利潤的情況下開工率穩定。同時，疊加主營煉廠保供政策，且即將進入消費旺季，開工率仍有上行空間。截至4月7日，我國柴油社會庫存1846.96萬噸，庫容比41.04%，較一季度末小幅累庫3.04%。

“國際柴油基本面波動主要是結構性短缺所致，而我國原料及產能充足，在國家保供政策下，不存在柴油荒風險。”賀涵說，未來五年，我國仍有大量千萬噸級別的一體化裝置投產，整體仍將維持產能過剩格局。

浙江大學國際聯合商學院數字經濟與金融創新研究中心聯席主任盤和林也同意此觀點。他認為，我國柴油整體過剩的狀況沒有改變，目前一般庫存足以應對柴油短缺。不過從長期來看，還是要增加進口來源，多元化采購能源。（經濟日報）