以辛塔原油、布倫特原油現貨和迪拜原油市場評估價為基準的國際三地參考原油價格連續22日移動平均值已經比6月29日之前的22日均值下降了4.3%。從法定各項硬指標看，國內成品油下調的各項條件已經具備。

  7月10日，發改委價格司負責人回應社會質疑時說，去年12月19日，國家出臺并正式實施了新的成品油價格形成機制。新機制堅持市場化的取向，既反映國際市場石油價格變化和企業生產成本，又考慮國內市場供求關系；既反映石油資源稀缺程度，又兼顧社會各方面承受能力。

  上述五種條件，目前已經完全具備。首先，發改委認為，只有當國際市場相關油種連續22個工作日移動平均價格變化超過4％時，國家才可能相應調整國內成品油價格。

  如今相關油種指數跌幅超過了4%。

  其次，企業生產成本問題，中石化董事長在去年4月份接受采訪的時候透露是每桶76美元，而今年6月16日中國石化股份公司高級副總裁章建華接受采訪的時候認為，國際油價70美元/桶時，若中石化所采購原油是“當進當出”，在6月29日調價前，中石化煉油將虧損。

  以上可見，當前原油價格遠低于煉油企業盈虧平衡點，每桶62美元左右的22日移動平均價格情況下，企業利潤將遠超5%。

  其三，考慮國內市場供求關系，大家都清楚，由于供過于求，兩大集團在競相降價促銷。

  其四，反映石油資源稀缺程度，物以稀為貴，這是市場調節問題，不是行政手段解決的問題。石油資源因匱乏而暴漲之時，就是替代性能源興起之日，到時候價格性資源過剩將導致石油企業難以為繼。

  其五，從社會各方面承受能力看，兩大石油集團利潤可觀，油價上漲帶動社會成本增加，6月29日成品油價格非理性上漲已經導致一些城市出租車被迫漲價。

  君無戲言，一言既出駟馬難追。各方面條件已經具備之日，如果拖延下調汽柴油價格，是工作作風問題還是基于利益考慮？

       網站聲明：本網部分文章、圖片來源于合作媒體和其他網站，版權歸原作者所有。轉載的目的在于發揚石化精神，秉持合作共贏理念，傳遞更多石油化工信息，并不代表本網贊同其觀點和對其真實性負責。如有版權問題，請與我們聯系，我們將盡快刪除。