今年上半年，國家發改委兩次將成品油價格上調，許多私家車主倍感油價上漲的壓力。
業內人士分析，油價再度上調將拉動私家車“油改氣”的進程，“燃氣”私家車數量將會猛增。
目前的情況也確實如此。最近，記者發現，越來越多的私家車主對自己的車輛進行改裝，嘗試使用液化石油氣或者天然氣代替汽油做燃料。
“從６月份開始，前來改裝的私家車數量急劇上升。每天工作人員都能接到數十個車主的咨詢電話，改裝液化氣的車輛也由原來幾輛增加到目前的１０多輛。”重慶市一家燃氣汽車改裝中心的工作人員告訴記者。
看到周圍朋友紛紛在自己車上加了氣瓶，改燒天然氣之后，一位奧拓的私家車主也動了心：“現今９３號汽油已經漲到５．０９元／升，聽說以后還要漲，為了省下點錢，我也想把車改成燒氣的，據說能省下將近一半的油錢。”
“但我還聽說，一輛車的改裝費用要６０００元，改裝之后對車的性能有所影響，甚至還會降低發動機的使用壽命，而且據說加氣十分困難，通常都要排上半個小時或者更長。我開車不多，這輛奧拓改了之后，到底是利大于弊還是弊大于利？”這位車主面對改裝的種種問題起了疑惑。
“錢景”誘人
“燃氣”私家車數量激增
自２０００年國家實行汽油浮動價格以來，油價漲幅紀錄一次次被刷新，用車負擔不斷增加，其中，又以龐大的出租車行業抱怨尤甚，“燃氣”市場的擴大也正是出自于這個行業。
“我后悔改晚了。”開了兩個月燃氣汽車的的哥小王對記者說。小王給記者算了一筆賬，他的車一天耗油３０升，需１５０多元，改成燒氣后一天耗氣３０方，按照當地氣價２．４元／方，僅花費７２元。與加油比起來，加氣每天至少可以省下７０多元，６０００元的改裝費不到三個月就節省了出來，燒氣還真是劃算。
據記者了解，南京、成都、重慶等地，很多的出租車司機選擇了“油改氣”，一些地區的燃氣出租車甚至成了當地運營的主力。看到出租車“油改氣”的誘人“錢景”，一些私家車主也對“油改氣”產生了濃厚的興趣。
成都武侯立交橋附近一家“ＣＮＧ”改裝公司的總經理楊先生告訴記者，公司改裝業務從３月底油價第一次上調時就開始多了起來，當時以私營業主為主，量還不是很大。
“現在不一樣了，５月２５日以后來改裝的私家車特別多，都排到一個月以后了。”據他介紹，前幾個月整個成都“油改氣”的私家車每月都在１０００輛以上，而且數量還在逐步上升。
據新疆燃氣集團車用燃氣汽車改裝中心統計，今年在這家企業改裝的車輛增加了七成，其中絕大多數是私家車；重慶市內各汽車改裝廠統計稱，今年以來重慶主城“油改氣”的汽車中，私家車首次超過出租車，改裝數量占總量的七成。
雖然各地的私家車“油改氣”速度發展較快，給汽車改裝企業帶來了巨大的市場空間，同時也帶給消費者實在的利益，但是，這種非協調性的發展并不一定是件好事。
加氣站難建，“油改氣”受阻
加氣站的建設和燃氣汽車的發展相輔相成，沒有燃氣汽車的發展難以促成加氣站的大量建成，沒有加氣站等配套設施的跟進，燃氣汽車市場也難逃萎縮的宿命。
據有關人士介紹，由于天然氣汽車發展迅速，海南壓縮天然氣的供應驟然緊張，從今年４月份以來，出租車“短氣”的現象時有發生，幾十、上百輛燃氣出租車排成“長龍”等待加氣的壯觀場面令人嘆為觀止。
南京、成都、重慶等地，新建的加氣站遠遠不能滿足“油改氣”車輛增長的需求；長春、濟南、蘭州等地，因為加氣站的供應緊張被迫叫停了“油改氣”項目；西安因為近日天然氣供應不足，出租車、公交車的加氣長隊給市民出行帶來不便，甚至對１８００多輛天然氣公交車緊急實行“氣改油”，以應對天然氣緊缺的尷尬局面。
燃氣專家介紹，加氣站建設中需要協調的環節太多，這一直是制約我國燃氣汽車發展的一個難題。資金的缺口較大、技術要求較高、安全要求苛刻，這一切都束縛了加氣站的發展。
全國清潔汽車行動專家組組長王秉剛認為，只有使燃氣具有相對的價格優勢，讓燃氣汽車使用者獲得經濟利益，才能給燃氣汽車以足夠的推廣空間。在德國，車用天然氣的單位價格比汽油便宜近５０％，比車用柴油便宜近３５％。
但是，供需緊張有可能造成天然氣價格的大幅上漲，有關專家提醒道：“如果加氣站的建設和天然氣的供應都不能在短時間內得到有效的改善，而私家車“油改氣”的數量又在無計劃地劇增，這很有可能帶來一系列的供需后續矛盾。”
北京早在２００４年就有過大批的燃氣出租車，有資料顯示，當年８－１０月，由于供需緊張，短短兩個月內天然氣的批發價格就從每噸３４５０元狂飆到４９００元，當時油氣間的價格差別細微，加氣站不敢把價格上調過高，一半以上的加氣站因為虧本經營被迫“關門歇業”。
而對于目前大量私家車“油改氣”的現狀，中國石油西南油氣田公司副處長王華稱，天然氣的勘探開發是一個極其復雜的過程，每一個氣井的開采都需要有計劃地進行，若過量采集無疑“殺雞取卵”。據悉，目前上游氣源單位的產銷處于“努力保證基本平衡”的狀態。
燃氣汽車事業持續發展的必要前提是政府行為與企業行為的協調一致，消費者的消費能力和市場供應能力也應當統一，恰恰是這種超常規的發展帶來了不協調，甚至在一些方面還有著潛在的危害性。
專家提醒：私車“改氣”問題多
“雖然壓縮天然氣汽車的前景被看好，但還存在一些問題難以解決，消費者不要被短期的利益所迷惑。”國家燃氣汽車工程技術研究中心的一位專家說，“使用燃氣后發動機動力性能有所下降續駛里程較短對汽車發動機進、排氣門有早期磨損的可能性降低發動機的使用壽命，目前私家車油改氣的方案并不值得提倡。”
由于燃氣跟汽油的性能參數不同。發動機設計師如果以某一種燃氣作為燃料來優化發動機，那么當它使用汽油作為燃料時就無法達到最佳的工作狀態，同理，以汽油作為燃料的發動機使用燃氣也是如此。大多數城市中除了更新的出租車外，大多數老款車型都是經過改裝而成為油氣兩用的。天然氣和石油一樣，都是不可再生資源，達不到最佳功率，本身就是一種浪費。
“車輛改裝過程十分簡單，只是在后備箱內裝一個儲氣瓶，油箱口旁多了個輸送液化氣的接口，再加上充氣閥和截至閥就行，不會對車內的任何部件造成損壞，前后不到兩個小時搞定。”一家汽修廠的改裝師傅這樣對記者說。
據記者了解，一個氣瓶兩個閥，這就是目前市場上大多數燃氣汽車的改裝方案。發動機本身不加變動，那么改裝后發動機的功率會降低，一些參數也未必匹配得很好，駕駛員就會抱怨發動機動力不足，可見，燃氣／汽油兩用燃料發動機帶有先天性的缺陷。這個問題本來是可以通過發動機增壓等手段來解決的，但是在對現有汽車進行改裝的場合，很難采用這些手段。
另外，車輛改裝的安全問題不容忽視。目前許多改裝工作都是在小修理廠完成，沒有改裝后的試驗認可報告，這就造成了燃氣汽車良莠不齊，進而損害了整個行業的發展 ，燃氣汽車零部件市場更是混亂，正規廠家很少，多是一些小手工作坊。改裝質量得不到保證，這樣車輛的安全性能就存在隱患。
２００６年１月，成都市紅星中路一輛正常行駛中的出租車發生了自燃，并造成安裝在出租車尾部的氣罐爆炸；２月，長春市街頭的一輛燃氣出租車自燃，隨后發生爆炸，所幸司機和兩名乘客及時跳下汽車，沒有造成人員傷亡；最近，海口市又有一輛“油改氣”出租車在晚間載客時自燃成一架空殼……
有關專家呼吁，一定要在政府確定的改裝企業對汽車進行改裝，不要私自亂改。此外，要盡快統一現有車輛的改裝標準。要制定最適合本地實際狀況的改裝標準，統一發布，將其上升到法定標準，完善相關的法律環境，對車輛改裝、加氣站的建設和管理、新型車輛投入使用等環節建立嚴格的日常監督管理體系。
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