過去三年來，世界石油工業(yè)經(jīng)歷商業(yè)、技術(shù)和政策環(huán)境等諸多劇變。一方面，巴黎氣候協(xié)議的簽署讓許多人質(zhì)疑化石燃料的未來;另一方面，國際油價(jià)在經(jīng)歷5年多歷史高位后大幅下跌，跌幅為過去40年來最大。

石油行業(yè)已到被革命掉的時(shí)候嗎?油市再平衡之路還有多遠(yuǎn)?石油公司應(yīng)從低油價(jià)中學(xué)習(xí)什么，又如何應(yīng)對需求增速放緩和供應(yīng)過剩的矛盾?

7月中旬，行業(yè)頂級盛會、第22屆世界石油大會在伊斯坦布爾召開。在這個(gè)被稱為“世界十字路口”的城市，全球行業(yè)領(lǐng)袖激蕩智慧，共同求索：同樣站在“十字路口”的世界石油工業(yè)，未來該向何處發(fā)展?

　　1 石油行業(yè)的下一個(gè)春天在哪里?

“需求峰值”遠(yuǎn)未到來，經(jīng)濟(jì)增長、人口增長等因素將推動(dòng)全球石油需求持續(xù)增長

未來20年電動(dòng)汽車對石油需求的影響相對有限

石油行業(yè)要以比過去任何時(shí)候都少的碳排放量，提供比過去任何時(shí)候都多的能源

過去三年，石油行業(yè)在“供應(yīng)泛濫、需求疲軟、環(huán)保嚴(yán)苛、替代加快”的四重壓力下負(fù)重前行。很多人由此推斷，石油行業(yè)即將快速沒落。然而在本屆大會上，全球行業(yè)領(lǐng)袖卻不約而同地對行業(yè)未來表達(dá)出樂觀與信心，“石油行業(yè)遠(yuǎn)未到被革命掉的時(shí)候”。

信心，來自于對石油需求前景的理性研判。大會對未來石油需求形成三個(gè)基本判斷：一是經(jīng)濟(jì)增長、人口增長等因素將推動(dòng)全球石油需求持續(xù)增長，但增速將趨緩，增長區(qū)域主要集中在亞洲、中東和非洲的非經(jīng)合組織國家。國際能源署(IEA)、石油輸出國組織(OPEC)等機(jī)構(gòu)均認(rèn)為：“盡管全球都在努力減緩氣候變化，但到2050年石油和其他化石燃料仍將處于全球能源結(jié)構(gòu)的領(lǐng)先地位。”

二是到2030年代初期，石油化工領(lǐng)域?qū)⑷〈煌I(lǐng)域成為推動(dòng)石油需求增長的第一動(dòng)力。產(chǎn)業(yè)鏈下游發(fā)展重心將從燃油生產(chǎn)轉(zhuǎn)向化工原料或其他產(chǎn)品加工，整個(gè)石油工業(yè)的性質(zhì)特征也將進(jìn)一步從“能源”轉(zhuǎn)向“基礎(chǔ)原材料”。

三是未來20年電動(dòng)汽車對于石油需求的影響相對有限。電動(dòng)汽車的快速發(fā)展值得高度重視，但目前電動(dòng)汽車只替代了全球石油需求的0.01%。就細(xì)分的交通領(lǐng)域看，電動(dòng)汽車可替代短途乘務(wù)用車，但短期內(nèi)難以實(shí)現(xiàn)長途航運(yùn)、航空和重型貨車的電氣化。據(jù)BP研究，即使電動(dòng)汽車增速遠(yuǎn)快于預(yù)期，到2035年也將僅減少石油需求約300萬桶/天到400萬桶/天，約占整個(gè)需求的3%左右。

更深層次的信心，來自于石油工業(yè)應(yīng)對挑戰(zhàn)的主動(dòng)變革。在低碳發(fā)展的時(shí)代大潮下，石油工業(yè)更加清晰地認(rèn)識到自身肩負(fù)的“雙重使命”。BP集團(tuán)首席執(zhí)行官戴德立概括為：“以比過去任何時(shí)候都少的碳排放量，提供比過去任何時(shí)候都多的能源?！?

石油公司正在探索多元化的低碳轉(zhuǎn)型路徑。一方面，拓展可再生能源業(yè)務(wù);另一方面，大力發(fā)展天然氣，與可再生能源相結(jié)合，提供可再生能源目前無法保證的可靠性;與此同時(shí)，不斷提高能源效率。中國石油著力增加綠色低碳能源生產(chǎn)，加大天然氣發(fā)展力度，2016年天然氣產(chǎn)量占國內(nèi)油氣總產(chǎn)量的近40%，供應(yīng)量占中國天然氣總供應(yīng)量的70%左右。沙特阿美公司也正在推進(jìn)一項(xiàng)雄心勃勃的新戰(zhàn)略，將大舉投資國際天然氣生產(chǎn)。挪威國家石油公司稱低碳發(fā)展將使公司在未來更具競爭力，公司目前碳排放強(qiáng)度為10千克/桶油當(dāng)量，低于行業(yè)平均的17千克/桶油當(dāng)量，其目標(biāo)是在2030年前降至8千克/桶油當(dāng)量。

2 “供應(yīng)峰值”緣何首次被冷落?

并非氣候政策或電動(dòng)汽車等外部因素導(dǎo)致本輪油價(jià)下跌，而是石油工業(yè)自身的

技術(shù)創(chuàng)新，帶來供應(yīng)大幅增長

供需寬松背景下，石油生產(chǎn)商要從追求產(chǎn)量轉(zhuǎn)向追求降低盈虧平衡成本，大規(guī)模

低成本生產(chǎn)者將成為石油供應(yīng)的主軸

美國成為新的機(jī)動(dòng)生產(chǎn)者，是影響油市再平衡的關(guān)鍵變量之一

在本屆大會上，有一個(gè)細(xì)節(jié)耐人尋味。正如IEA首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家拉斯洛·瓦羅所說，自1933年世界石油大會首次召開以來，每屆大會都熱衷于討論“供應(yīng)峰值”議題，擔(dān)心石油有一天終將枯竭，然而今年這個(gè)議題歷史上第一次被冷落、被遺忘了。

細(xì)節(jié)背后，是近年來世界石油工業(yè)供應(yīng)能力的長足進(jìn)步。專家指出，隨著北美“頁巖革命”的興起，石油工業(yè)從一個(gè)半世紀(jì)以來的常規(guī)油氣時(shí)代，跨入目標(biāo)更為寬泛的、常規(guī)和非常規(guī)油氣并舉的時(shí)代。生產(chǎn)中心日益多元化，在中東—俄羅斯中亞這個(gè)傳統(tǒng)生產(chǎn)中心以外，亞太、拉美、非洲等地油氣生產(chǎn)均有較快發(fā)展，特別是美國基本實(shí)現(xiàn)油氣自給，由最大的油氣進(jìn)口國開始向凈出口國轉(zhuǎn)變，這些因素使得全球油氣供應(yīng)能力大幅提高。

“并非氣候政策或電動(dòng)汽車等外部因素導(dǎo)致油價(jià)下跌，” IEA執(zhí)行秘書長法提赫·比羅爾談及本輪油價(jià)危機(jī)根源時(shí)說，“而是石油工業(yè)自身的技術(shù)創(chuàng)新，帶來供應(yīng)的大幅增長?！?

在全球油氣供需寬松背景下，石油生產(chǎn)商應(yīng)從追求產(chǎn)量轉(zhuǎn)向追求降低盈虧平衡成本，大規(guī)模低成本生產(chǎn)者將成為石油供應(yīng)的主軸。根據(jù)BP研究，這些低成本供應(yīng)商將是未來油市不確定性的關(guān)鍵。其影響力取決于三個(gè)方面：一是低成本供應(yīng)商增產(chǎn)的成本和可行性;二是其增產(chǎn)后對油價(jià)及其本國經(jīng)濟(jì)的影響程度;三是來自高成本供應(yīng)商的競爭能力。數(shù)據(jù)預(yù)測，中東、俄羅斯和美國這三大低成本供應(yīng)商，在全球石油供應(yīng)中的占比預(yù)計(jì)將從當(dāng)前的56%增長到2035年的63%。

其中，美國已成為影響國際油市的核心變量。2008年至2015年間，美國憑借“頁巖革命”，油氣產(chǎn)量增量在世界油氣凈增量中分別占到70.6%和43.2%。2014年油價(jià)下跌以來，美國頁巖生產(chǎn)商在應(yīng)對短期市場波動(dòng)方面表現(xiàn)出非凡的創(chuàng)新水平和適應(yīng)力，對宏觀經(jīng)濟(jì)變化的響應(yīng)時(shí)間不超過6個(gè)月至12個(gè)月，桶油盈虧平衡成本降至40美元至50美元，已成為OPEC以外、舉足輕重的“機(jī)動(dòng)調(diào)節(jié)者”。

“未來油市會迎來再平衡，這取決于兩個(gè)指標(biāo)：一是美國頁巖油氣產(chǎn)量放緩速度，二是原油庫存下降程度?！盜HS Markit公司副主席丹尼爾·耶金博士在大會上談到。也有專家指出，隨著近期油服價(jià)格上漲的新趨勢，北美頁巖油氣生產(chǎn)速度可能會減緩。

3 如何不被油價(jià)波動(dòng)牽著鼻子走?

無論油價(jià)漲落，都要保持高度清醒的“危機(jī)意識”

既然油價(jià)無法控制，那么必須專注于能夠控制的東西，尤其是投資和運(yùn)營成本

項(xiàng)目多元化被認(rèn)為是抵御當(dāng)前低油價(jià)環(huán)境帶來不確定性的關(guān)鍵手段

油市如海，油價(jià)潮起潮落，表現(xiàn)出高度的波動(dòng)性。特別是本輪油價(jià)危機(jī)，跌幅超過80%，為過去40年來最大，行業(yè)一度飽受破產(chǎn)、違約、裁員之痛。

然而正是在這深切的痛感中，石油工業(yè)更加清醒、迫切地思索：“我們到底該怎么做，才能不被油價(jià)波動(dòng)牽著鼻子走?”在本屆大會上，多家石油公司分享了他們在低油價(jià)中強(qiáng)筋壯骨、變革求生的經(jīng)驗(yàn)，其中三大共性經(jīng)驗(yàn)值得關(guān)注。

第一，無論油價(jià)漲落，都要保持高度清醒的“危機(jī)意識”。法提赫·比羅爾談到，新世紀(jì)以來，油價(jià)曾多年維持在歷史高位，這讓石油行業(yè)陷入安全感，但實(shí)際上行業(yè)弱點(diǎn)在不斷增長，特別是持續(xù)10余年的成本膨脹。在大會上，許多行業(yè)代表都談到：“既然油價(jià)無法控制，那么必須專注于能夠控制的東西，尤其是投資和運(yùn)營成本。未來無論油價(jià)高低，降本都必須是一個(gè)持續(xù)的過程?！?

第二，以“盈利能力”為核心，持續(xù)優(yōu)化資產(chǎn)結(jié)構(gòu)與投資策略。國際大石油公司順應(yīng)油價(jià)走勢，圍繞公司發(fā)展戰(zhàn)略，不斷鞏固主營資產(chǎn)，剝離非核心和無效低效資產(chǎn)。2015年至2016年，除埃克森美孚外，其他四大國際石油公司剝離額約在100億美元左右。整個(gè)行業(yè)更加關(guān)注規(guī)模更小、投資回報(bào)更快的項(xiàng)目。

在投資策略上，與會代表談到要處理好兩種關(guān)系。一方面，要處理好“全局”和“局部”的關(guān)系。埃克森美孚公司談到，由于很難預(yù)測哪些類型項(xiàng)目，比如到底是頁巖氣、深水還是LNG項(xiàng)目，最終會成為低油價(jià)下的最佳表現(xiàn)者，與其“孤注一擲”，不如將“雞蛋放在不同的籃子里”。這些“籃子”具有共同的特征，那就是在低油價(jià)環(huán)境下表現(xiàn)良好，并且未來價(jià)格上漲時(shí)能夠帶來更大的利益。簡言之，項(xiàng)目多元化是抵御當(dāng)前低油價(jià)環(huán)境帶來不確定性的關(guān)鍵手段。

另一方面，要處理好“當(dāng)前”和“長遠(yuǎn)”的關(guān)系。殼牌集團(tuán)首席執(zhí)行官范伯登談到：“考慮到油價(jià)有降必有升，石油公司優(yōu)化精簡投資的同時(shí)，也要做加法，不能毀掉自身可持續(xù)發(fā)展的能力。”關(guān)鍵是既要做好投資部署，也必須在能力上做好準(zhǔn)備，保證在任何價(jià)格和成本的水平上都有競爭力。

第三，采取多種手段優(yōu)化成本，特別是要關(guān)注結(jié)構(gòu)性的、可持續(xù)的成本下降。2014年至2016年間，石油公司不斷優(yōu)化生產(chǎn)過程和費(fèi)用，使得許多項(xiàng)目的盈虧平衡成本平均下降30%至50%。

隨著未來投資復(fù)蘇，業(yè)內(nèi)也擔(dān)心成本會否再次上升。與會專家提到，過去幾年石油工業(yè)全產(chǎn)業(yè)鏈的成本下降，有相當(dāng)一部分是結(jié)構(gòu)性的、可持續(xù)的。比如，技術(shù)方面，數(shù)字化使得油氣行業(yè)能夠?qū)崿F(xiàn)更高的鉆井成功率、更高的采收率、更低的停機(jī)率和更高的產(chǎn)能利用率;管理方面，關(guān)注“做得更少”，而非“做得更多”，比如在流程再造、精簡化和標(biāo)準(zhǔn)化等方面的不懈努力，使得效率提升、成本下降。

4 技術(shù)能否成為撬動(dòng)“石油未來”的終極杠桿?

數(shù)字化、智能化、集約化已成為行業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的重要方向。未來，“大數(shù)據(jù)”或許就是“大油田”

技術(shù)創(chuàng)新要把握“高低之道”，高技術(shù)同樣可以低成本

低油價(jià)下更需要平衡好裁減支出和增加研發(fā)投入的關(guān)系

世界石油工業(yè)歷史上的每一次跨越，幾乎都得益于技術(shù)革命的推動(dòng)，特別是一些顛覆性技術(shù)。過去三年，盡管油價(jià)低位震蕩，但是各類石油公司并沒有同步大幅削減研發(fā)投入，相反通過技術(shù)創(chuàng)新降本增效的意愿更加強(qiáng)烈。

在本屆大會舉辦的展覽會上，道達(dá)爾展示的多功能機(jī)器人、BP展示的虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)等，都吸引眾多參觀者駐足。這也反映出，數(shù)字化、智能化、集約化已成為石油公司技術(shù)創(chuàng)新的重要方向。未來，“大數(shù)據(jù)”或許就是“大油田”。

具體而言，從本屆展覽會上可以看到，人工智能技術(shù)、自動(dòng)井下工具、高級數(shù)據(jù)分析等，已成為國際石油公司追逐的熱點(diǎn)。有研究顯示，油價(jià)下跌以來，上游地面工程和數(shù)字化的研發(fā)投資不降反增，特別是機(jī)器人、無人機(jī)以及移動(dòng)互聯(lián)方面的投入，較以往有2倍甚至3倍的增長。

高技術(shù)就一定高成本嗎?與會專家指出，北美“頁巖革命”帶給行業(yè)的啟示之一，就是高技術(shù)同樣可以低成本。

在業(yè)內(nèi)專家看來，北美“頁巖革命”實(shí)際上包含雙重革命。第一重革命是產(chǎn)量的革命，突破傳統(tǒng)油氣地質(zhì)理論和勘探開發(fā)方法，利用水平井和分段壓裂技術(shù)解放頁巖油氣，在全球油氣供應(yīng)梯隊(duì)中由“小角色”成長為“主力軍”。第二重革命則是成本的革命，憑借持續(xù)的技術(shù)進(jìn)步不斷改善成本結(jié)構(gòu)和收益分布，非但沒有被低油價(jià)“消滅”反而生機(jī)勃勃。僅以美國超長水平井計(jì)劃為例，水平段長度已從2013年的1902米增加到2016年的5652米，壓裂和鉆井成本降低20%至30%，相對于較短水平段的井利潤提高35%至70%。

如果說技術(shù)創(chuàng)新是公司不斷獲得成功的血液，那么研發(fā)投入就是保持血液循環(huán)的心臟。?？松梨诮榻B，10年來，其內(nèi)部研發(fā)團(tuán)隊(duì)已將鉆井效率提升超過80%，累計(jì)節(jié)約成本20億美元，研發(fā)投入獲得可觀的效益。在低油價(jià)下，石油公司更需要平衡好裁減支出和增加研發(fā)投入的關(guān)系。

　　5 如何占領(lǐng)“下一代”人才制高點(diǎn)?

石油行業(yè)人才面臨缺口加大、青黃不接以及能力素質(zhì)亟待升級等三大問題

石油工業(yè)的未來，取決于青年人才將其當(dāng)做一份事業(yè)，而不僅僅是一份職業(yè)

解決人才缺口，不能靠招聘那么簡單，而是要革新招聘、培養(yǎng)和留住人才的策略

低景氣周期下，石油人才大量流失問題引起業(yè)內(nèi)廣泛關(guān)注。在本屆大會的相關(guān)討論中，人才問題主要反映在三個(gè)方面。

首先，人才缺口加大。據(jù)埃森哲數(shù)據(jù)，2014年以來，全球油氣行業(yè)裁員約44萬，兩年里人力資源支出從7600億美元減到5700億美元。埃森哲總經(jīng)理埃里克·達(dá)塔提醒：“以目前勢頭，到2020年行業(yè)技術(shù)人才缺口可能達(dá)到30%，到2025年全球可能缺乏12萬到25萬石油技術(shù)人才?！?

其次，青黃不接凸顯，油氣行業(yè)對“千禧一代”的吸引力降低。大量大學(xué)畢業(yè)生不再愿意進(jìn)入油氣行業(yè)。據(jù)調(diào)查，美國僅有2%的畢業(yè)生將油氣行業(yè)作為就業(yè)第一選擇;從事油氣工作的人中，僅有43%愿意一路干到退休，其中將油氣作為畢生事業(yè)的青年人才還不到30%。

最后，能力素質(zhì)迫切需要升級?！叭缃竦氖凸I(yè)還是當(dāng)年那個(gè)石油工業(yè)嗎?”丹尼爾·耶金的這句感嘆，充分說明近年來油氣行業(yè)變革日新月異。數(shù)字技術(shù)和自動(dòng)化技術(shù)興盛，可視化工具、模式識別軟件高效運(yùn)用，無人設(shè)備大幅推廣……這些刷新油氣行業(yè)面貌的技術(shù)，意味著需要全新的石油人才。比如有研究預(yù)測，未來3年全球油氣行業(yè)至少需要1.2萬個(gè)大數(shù)據(jù)分析專家，以支持上游生產(chǎn)，提升行業(yè)整體競爭力。在此背景下，簡單地從市場上再招聘無法解決技術(shù)人才缺口。

人才決定企業(yè)競爭力。誰能留住優(yōu)秀人才，誰就占據(jù)了未來競爭的有利位置。那么，石油公司怎樣占領(lǐng)人才的制高點(diǎn)?與會代表談到要著力做好兩項(xiàng)工作。

一方面，石油公司要增加人力資源投入，革新招聘、培養(yǎng)和留住人才的策略。與會專家表示，“千禧一代”都是互聯(lián)網(wǎng)的原住民，油氣公司要用數(shù)字技術(shù)改變運(yùn)營模式，打破油氣行業(yè)傳統(tǒng)、僵化的印象，增強(qiáng)對年輕精英的吸引力。

另一方面，要讓技術(shù)人員做更多附加值更大的工作。本屆大會調(diào)查顯示，相比有競爭力的薪酬，年輕人更看重油氣行業(yè)發(fā)展機(jī)遇，跨領(lǐng)域工作的機(jī)會，以及價(jià)值得到認(rèn)同?！斑@和很多油企高管對年輕人的固有看法不同，”埃里克說，“他們更看重將油氣作為事業(yè)的前景，而不僅僅是一份職業(yè)?！?

　　6 油氣行業(yè)低碳轉(zhuǎn)型之路怎么走?

美國雖然退出《巴黎協(xié)定》，但其國內(nèi)天然氣的大發(fā)展，使其在減少碳排放的同時(shí)實(shí)現(xiàn)再工業(yè)化

低碳戰(zhàn)略是石油公司持續(xù)發(fā)展的必備條件。如果沒有低碳利用方式，大量油氣儲量可能面臨作廢風(fēng)險(xiǎn)

石油公司正在探索多元化轉(zhuǎn)型路徑：減少生產(chǎn)經(jīng)營碳排放，轉(zhuǎn)向天然氣業(yè)務(wù)，投資布局低碳能源業(yè)務(wù)和技術(shù)

《巴黎協(xié)定》簽署近兩年，全球能源清潔低碳轉(zhuǎn)型取得了初步效果，能源行業(yè)綠意更濃。本屆大會上，法提赫·比羅爾表示，過去3年，全球經(jīng)濟(jì)在增長，但碳排放量基本持平。2016年碳排放只增長了0.3%，而全球經(jīng)濟(jì)增長超過3%。

電力與可再生能源投資在低油價(jià)下保持了強(qiáng)勁勢頭。在IEA發(fā)布的《2017全球能源投資報(bào)告》中，全球電力部門投資占整個(gè)能源投資的43%，首次超過化石能源總體投資。更值得注意的是，可再生能源投資比5年前僅下降3%，新增裝機(jī)容量卻上升了50%，發(fā)電量上升了35%。

放眼世界，各地都在著手加快化石燃料的低碳利用進(jìn)程。我國“十三五”能源規(guī)劃已經(jīng)將煤炭清潔化利用、加快發(fā)展天然氣、打破可再生能源發(fā)展瓶頸作為未來五年的工作重點(diǎn)。美國雖退出《巴黎協(xié)定》，但其國內(nèi)頁巖氣和可再生能源對煤炭的替代已勢不可擋。在歐盟，嚴(yán)格的碳交易系統(tǒng)已經(jīng)限制油氣需求增長。中東地區(qū)正在著手用天然氣替代石油發(fā)電……

低碳戰(zhàn)略是石油公司持續(xù)發(fā)展的必備條件。戴德立表示，未來20年，化石能源仍然將滿足近80%的能源需求。然而，按照2攝氏度控溫目標(biāo)，全球原油探明儲量目前只能開發(fā)13%。如果沒有低碳利用方式，大量油氣儲量可能面臨作廢的風(fēng)險(xiǎn)，更談不上保障能源供應(yīng)。

目前，石油公司探索的轉(zhuǎn)型路徑主要有三種。第一種是減少生產(chǎn)經(jīng)營中的碳排放。例如，?？松梨诜e極投資熱電聯(lián)產(chǎn)、減少氣體燃燒排放、大力實(shí)施碳捕獲和儲存技術(shù)。第二種是轉(zhuǎn)向天然氣業(yè)務(wù)，實(shí)現(xiàn)油氣并舉。殼牌積極向天然氣業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)移，業(yè)務(wù)已經(jīng)超越石油，探索廣泛的能源解決方案。第三種是投資低碳能源業(yè)務(wù)和技術(shù)，BP選擇“能夠滿足長期能源需求、帶來增長潛力的投資”，發(fā)展風(fēng)力、太陽能和生物燃料。道達(dá)爾每年在可再生能源領(lǐng)域投資5億美元，拓展生物燃料和光伏發(fā)電，進(jìn)軍電力貿(mào)易和儲能業(yè)務(wù)。

我國將于今年啟動(dòng)全國碳交易市場。盡管石油石化行業(yè)尚未被納入該市場，但這只是時(shí)間早晚問題。石油石化行業(yè)全產(chǎn)業(yè)鏈將面臨巨大的減排壓力。石油公司應(yīng)制定自身低碳發(fā)展戰(zhàn)略，對天然氣、可再生能源技術(shù)保持關(guān)注與投入，打造綠色、可持續(xù)發(fā)展的能源公司。

7“汽油時(shí)代”的繁榮正逐漸遠(yuǎn)去?

要高度關(guān)注電動(dòng)汽車的發(fā)展，但其對石油需求影響有限

汽車行業(yè)變革正重塑石油需求增長主力，化工將成為未來石油需求增長和轉(zhuǎn)型的主要方向

比起電動(dòng)汽車的發(fā)展，能效提升對交通用油需求影響更大

2016年全球電動(dòng)汽車銷量再創(chuàng)75萬輛新高。IEA預(yù)計(jì)2025年將達(dá)3000萬輛，2040年將達(dá)6億輛。全球最大的市場中國，過去5年電池成本減少了一半，性能提升了30%，續(xù)航里程增長3倍……

電動(dòng)汽車發(fā)展來勢洶洶，引起了本次大會高度關(guān)注。目前，石油需求60%都集中于交通領(lǐng)域，汽油需求占到20%。汽車行業(yè)變革，汽油時(shí)代是否將走向終結(jié)?石油需求又將面臨怎樣的變化?

與會代表認(rèn)為，電動(dòng)汽車的確對汽油消費(fèi)有影響，汽油在石油總體需求中的地位將逐漸下降。BP首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家戴思攀表示，到2035年，交通領(lǐng)域90%仍然靠石油燃料驅(qū)動(dòng)，輕型車的石油需求將增長400萬桶/天，而重型交通工具需求會上漲600萬桶/天。柴油將增長30%，航空煤油將翻一番，兩者將會超越汽油，成為拉動(dòng)交通領(lǐng)域石油需求增長的新主力。

然而，法提赫·比羅爾明確表示，電動(dòng)汽車對石油需求沖擊很有限，即使2040年電動(dòng)汽車猛增到6億輛，替代石油需求量也只有600萬桶/天。

對比電動(dòng)汽車本身，汽車行業(yè)其他方面的變革，對于石油需求的影響似乎更值得關(guān)注。例如，BP展望預(yù)測，按目前的能效水平，2035年，12億輛傳統(tǒng)汽車將消費(fèi)石油4000萬桶/天。然而汽車能效提升有望節(jié)約石油1700萬桶/天，抵消的石油需求遠(yuǎn)高于電動(dòng)汽車。再如，拼車等模式將提高車輛出行效率，也會影響需求。

汽車行業(yè)變革下，石油行業(yè)并非走向沒落，而是重塑自我。據(jù)BP預(yù)測，到2035年，石油化工領(lǐng)域需求將增長600萬桶/天，超越交通引領(lǐng)石油需求增長。未來更多石油將被加工成塑料和纖維，以原料形式繼續(xù)服務(wù)人類社會發(fā)展。汽油或許難再重復(fù)上個(gè)世紀(jì)的輝煌，但石油在人類文明歷史中的旅程還遠(yuǎn)未到終點(diǎn)。

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