國際航運咨詢公司分析師HuQing表示，未來兩年船東收入仍將保持低靡，尤其是簽訂合同業務的船東。

化學品船運行業一直面臨過剩的問題，雖說前幾年這只是小問題，2017年船舶過剩問題很可能會惡化。

多數預測認為，在2017年甚至是未來幾年里，船舶過剩都將是化學品船運行業發展的主要問題。

船多貨少的現象已經困擾了化學品運輸行業多年，未來這一窘境還將持續。

近日由國際航運咨詢公司德魯里(Drewry)出版的《化學預測員》稱，未來幾年里，船舶數量增加和海運貿易疲軟之勢將導致化學品運輸運費率走低。

在2016年，船舶數量增加和海運貿易疲軟的問題就已非常明顯。

2016年期間，美洲兩大主要化學品運輸貿易航線——大西洋東岸沿岸以及美國墨西哥灣至亞洲——的運費率下降9%。根據11月總量，ICIS安迅思航運報告當中的新數字亦下降相同百分比或更多。

化學品航運公司巨頭Stolt-Nielsen在其第三季度收入報告中就已提及船舶過剩問題。該公司首席執行官(CEO)NielsG表示，由于精煉油(CPP)市場疲軟，原本可以納入精煉油船市場的船舶被迫加入化學品船市場，從而導致精煉油船數量減少、運費率下降。

Stolt-Nielsen稱：“很難預測2017年會有什么情況。船舶數量的增加與供給增長已經失衡，受目前精煉油噸位量搖擺不定影響，這一問題還會變得更加尖銳。就需求方面而言，中國及其它亞洲港口的返回量疲軟的形勢或保持不變?！?

根據德魯里報告，2016年中國某些化學產品進口量下降的原因主要分為兩塊：需求下降;國內產量飆升。未來幾年隨著中國新建裝置逐漸投產，一些進口化學品的需求量還會進一步減少。

長此以往，至亞洲航線的運費率或承壓下降。

德魯里化學品運輸首席分析師HuQing表示：“雖然一些航線的運費率或大幅下跌，但其他航線可能扭轉形勢或出現小幅上漲。未來兩年船東收入將繼續保持低靡，尤其是簽訂合同業務的船東。”

“與此同時，小型船舶的定期租運費率仍保持穩定。但是，受供給過剩和競爭激烈影響，大型化學品航運船舶預計大幅下降。”