近日，由中國社會科學院研究生院能源安全研究中心及社會科學文獻出版社共同主辦的《世界能源藍皮書：世界能源發展報告(2016)》發布會在京召開。藍皮書指出，2016年中國將繼續扮演全球煤炭貿易引領者和動力提供者的角色。

藍皮書指出，中國應對煤炭嚴峻形勢的目標明確。近三年來中國煤炭行業所面臨的困境，究其原因，固然有中國經濟整體下行帶來的巨大壓力，更有中國煤企在經歷了一個“黃金時期”后的集體短視。2012年初，中國煤炭工業協會公布2011年煤炭行業年鑒時已經指出，2012年中國主要煤炭企業三級分化的態勢已經初現端倪，即1/3盈利，1/3平衡，1/3虧損，而整體虧損情況將持續至“十二五”末即2015年底。其中，煤企普遍虧損的最大原因為產能嚴重過剩導致的庫存居高不下。根據神華等公司年報，《中國煤炭報》發布了一組數據提到，2015年中國煤企虧損面已達90%。這與三年前煤炭工業協會的預測基本一致。

因此，中國政府和企業近年來達成的一個基本共識就是緩解煤炭行業的嚴峻形勢。長期來看，需要化解產能過剩，合理調整和布局煤炭產業結構;短期來看，重點是降低庫存，以銷定產。從中國北方幾大主要港口的相關數據看，2016年1月，秦皇島港、京唐港、曹妃甸港、天津港(600717,股吧)、黃驊港5大北方港口庫存量為1052萬噸，環比減少30萬噸。其中秦皇島港庫存量僅為上年同期的60%;廣州港2016年2月煤炭庫存為138.4萬噸，同比減少14.5%，較2013年庫存峰值時減少了近一半。

藍皮書指出，兩年多的時間，中國政府主導的化解煤炭行業產能行動已經初顯成效。進口方面，2014年中國煤炭產量同比下降2.6%，消費量上漲0.1%，產銷差較2013年上漲4400萬噸，分別是2014年世界第一、第二大煤炭出口國的印度尼西亞和澳大利亞全年產量的11%和15%。出口方面，國際煉焦煤貿易價格很大程度上取決于中國煉焦煤的供需。2015年前11個月，中國煉焦煤出口量為85萬噸，同比增長21%，主要運達韓國、日本、朝鮮和伊朗。受海運運費影響，對于距離中國北方港口較遠的南亞等地區，中國煉焦煤雖無明顯優勢，但仍能保持相對穩定的市場份額;在日韓市場，海運費用相對較低，中國山西煉焦煤與主要“競爭對手”澳大利亞煉焦煤相比，每噸低2美元，競爭優勢明顯。

2010~2015年，中國累計進口煤炭13.3億噸，占世界貿易的比重由11.3%提高到25%左右，英國石油公司預測，這一數字在未來五年內不會有較大波動。