近年來，我國甲醇行業產能整體出現嚴重過剩。如何延伸產業鏈條、發展有競爭力的衍生物產品，突破過剩格局，提升甲醇裝置的盈利水平進而推進產業調整升級，已成為甲醇行業的重要課題。甲醇合成汽油技術(MTG)以其流程短、裝置規模相對靈活、投資較少效益明顯等優勢，受到越來越多甲醇企業和投資商的青睞。尤其是今年有多家企業的甲醇制汽油項目紛紛投產，更是在行業內引發高度關注。發展MTG有何意義?企業上馬MTG項目能帶來什么樣的經濟效益和社會效益?MTG能否依靠自身優勢變為化解國內甲醇產能過剩的利器?記者進行了調研。

為什么要上馬MTG項目

據內蒙古蒙華能源有限公司總工程師葛志穎介紹，MTG技術工藝是指以甲醇為原料，在一定溫度、壓力和空速下，通過催化劑進行脫水、低聚、異構等步驟轉化為C11以下烴類油的過程。

“MTG技術已經比較成熟，美國埃克森美孚公司(Exxon Mobil)MTG技術在新西蘭已經有10多年的大規模運行經驗。國內和國外都相繼在此基礎上開發出了第二代MTG技術。采用第二代技術，晉煤集團天溪公司10萬噸/年、云南先鋒化工有限公司20萬噸/年等多個項目已先后投產，產出汽油品質高于石油煉制工藝的93#高清潔汽油，并實現滿負荷運行穩定運行。”葛志穎說。

記者在采訪中還了解到，目前，國內外已經完成工業化運行實踐的MTG成熟技術主要有兩種，分別由美國埃克森美孚公司以及中科院山西煤化所聯合賽鼎工程公司研制開發。據不完全統計，截至2014年底，依托這兩種技術，我國已經有10多個項目成功投產，年產能接近130萬噸，包括晉煤集團天溪公司10萬噸/年、內蒙古慶華集團有限公司兩套10萬噸/年、云南先鋒化工有限公司20萬噸/年、內蒙古三維煤化科技有限公司14萬噸/年、河北璽堯新能源科技公司10萬噸/年、新疆新業能源化工有限責任公司10萬噸/年、內蒙古豐匯化工有限公司30萬噸/年、唐山境界實業有限公司20萬噸/年等，其中大多數是在今年建成投產。另外，擬建在建項目也達到近30個，規劃年產能900萬噸，投產和擬在建項目合計產能超過1000萬噸/年，這標志著MTG已躍升為國內甲醇行業調轉示范的一支新軍。

葛志穎指出，國內MTG項目投資逐步升溫，主要源于該技術不斷成熟完善及產業化商業化成功示范效應。就項目經濟性和投資市場前景而言較為樂觀，一方面以煤制甲醇為原料，按目前的煤炭價格，采用MTG工藝生產汽油具有一定的盈利和抗價格風險能力，外購甲醇MTG項目盈利和抗價格風險能力降低，但副產品的銷售收入可在一定范圍內抵御項目風險。從MTG副產品混合芳烴中提取和純化均四甲苯也不存在技術問題，且可省掉石化C10芳烴提純法投資相對較高的精餾單元，提純分離成本低廉，純度可滿足下游用戶的要求。MTG項目如與混合芳烴深加工組合，經濟效益顯著;另一方面MTG工藝可以直接生產高辛烷值的清潔汽油，亦可作為石油煉制汽油的調和組分改進汽油品質，符合我國近期以彌補石油短缺為主要目標、重點發展車用替代燃料、解決車用燃料不足的發展戰略。　　

  晉煤集團煤化工事業部副總經理李占良與葛志穎持相同看法，他告訴記者，以晉煤集團正在建設的100萬噸/年MTG項目為例,該項目總投資近約30億元，建成投產后，年可消化甲醇250萬噸，生產高品質清潔汽油87萬噸、LPG13萬噸、均四甲苯混合液13萬噸。根據項目可行性研究報告，按汽油含稅價格8850元/噸(包含燃油稅1380元/噸)、LPG價格含稅6500元/噸、均四甲苯混合液含稅價格6000元/噸計算，預計項目建成投產后，可實現銷售收入93億元/年、利稅總額20億元/年，項目所得稅前及所得稅后的內部收益率分別為16.78%和13.39%，均高于行業基準收益率12%，所得稅前靜態投資回收期7.15年，所得稅后靜態投資回收期8.17年，具有較強的盈利能力。

新常態下，發展MTG意義重大

江蘇煤化工程研究設計院董事長郭新宇在接受記者采訪時表示，MTG提升了甲醇下游開發技術水平，形成了又一推進甲醇產業升級的成熟技術，也可成為甲醇的后繼產業鏈，削減過剩產能。

郭新宇說，MTG汽油質量高，更環保型，給甲醇制備清潔燃料帶來了發展的新機遇。MTG汽油與石油煉制汽油相比，辛烷值較高;原料無硫或少量硫帶入，產品硫含量均能滿足國五標準;產品的芳烴含量、烯烴含量和苯含量均遠遠優于國三、國四汽油標準要求，可單獨作為市場銷售，也可作為低成本解決汽油品質問題的有效措施之一。還可以用來調和煉廠芳烴含量較高的重整汽油和烯烴含量較高的催化汽油。

同時，MTG可緩解甲醇產能過剩矛盾。目前，我國甲醇產能在7000萬噸/年左右，而實際消費量約合產能值的五六成，2020年甲醇產能預計將達到8500萬噸/年左右。今年以來，隨著我國經濟持續低位運行、市場需求萎縮，不少甲醇企業減產停產，甲醇產能過剩問題尤其突出，積極探索甲醇產品出路，維持已建裝置的連續穩定生產，對于企業的生存將至關重要。從甲醇消耗角度講，每生產1噸汽油，消耗甲醇2.5噸，則一個30萬噸/年MTG生產線，可以年消耗甲醇約75萬噸，削減甲醇實效比較可觀。

“MTG在國內能否立足，取決于甲醇是否過剩。換而言之，MTG可以擔當起化解甲醇過剩，推進產業升級的重任。甲醇過剩，MTG就有可能成為甲醇下游延伸產業鏈的很好途徑。近年來MTG的復蘇，也充分揭示了這種可能性。現在，國內一些甲醇企業，普遍正在密切觀望，并且咨詢調研MTG技術及項目的企業越來越多。”中科合成油工程有限公司技術顧問唐宏青如是說。

唐宏青分析認為，從經濟性角度考量，甲醇合成汽油與原油市場價格相關，當原油價格高于每桶70美元的情況下，甲醇產區的企業就能夠摘掉過剩產能的“緊箍咒”而扎穩腳跟。當原油價格恢復到正常水平或者飛漲，MTG的盈利水平將水漲船高。原油價格突破每桶100美元之后，要求找到替代石油能源和開辟化工原料來源新途徑的呼聲也越來越高，MTG將更為受到關注。此外，雖然甲醇直接摻混汽油中形成甲醇汽油燃料已經較大范圍開始使用，但是把甲醇轉化成汽油要甲醇摻燒更具吸引力。甲醇加入汽油不如MTG，后者對環保及發動機都沒有影響，也方便得多。況且，甲醇添加汽油摻燒還牽涉到國家燃料標準等問題尚未解決。

博源化工集團運銷部總經理蘇志剛指出，預計2015年我國甲醇還將過剩，甲醇企業日子并不好過。MTG的確是甲醇向下游產業鏈發展的好出路，而且與其他甲醇下游技術相比，甲醇轉化制汽油技術相對簡單，在反應器技術、油品后處理技術及油品品質等方面都有一定優勢。從生產運行角度來說，其生產工藝優點之一是甲醇合成工藝和MTG工藝通過液體甲醇相聯系，液體甲醇可以很容易地貯存在一個甲醇貯罐內。兩套裝置可單獨地操作，無需整個裝置完全停工。

MTG欲擔重任需突破瓶頸

盡管MTG從技術、環保及經濟性等許多方面具備了諸多優勢，但欲真正擔綱甲醇產業調整升級化解過剩產能的重任仍需克服重重困難。

云南解化清潔能源開發有限公司總經理王磊說：“我公司20萬噸/年MTG項目已經投產，該項目為國內甲醇產業升級提供了示范，共突破七大技術體系，獲得24項技術專利，其技術創新可解決傳統煤化工技術在產業化中的環保難題，技術水平可謂國內領先、世界一流。但目前云南MTG項目依然面臨著融資、運煤專線建設等諸多難題，市場準入是目前面臨的最大挑戰，當前油品實施特許專營，MTG面臨銷售無門的政策性等難題。”

李占良向記者透露，晉煤集團是我國首個MTG成功實現工業化生產企業。MTG能否擔當甲醇調轉重任，取決于兩個因素：一是消費稅問題。按照國家稅則，汽油的消費稅為1388元/噸，相當于每升1元。經核算，消費稅占到了項目單位制造成本近20%，給項目生產經營增加了較大的費用壓力，而其他煤化工產品并不需承擔消費稅;二是甲醇汽油后續市場發展空間有可能受到甲醇摻燒燃料沖擊。現在雖然甲醇燃料缺乏相關配套政策如定價機制、財稅政策、發展模式、技術平臺等支持，醇醚燃料生產、銷售和應用缺乏科學引導與規范。不過，目前我國部分省份進行大面積甲醇燃料汽車試點，如果試點成功，高比例甲醇車用替代燃料如M85或M100可能獲得大面積推廣，將給我國甲醇行業開辟出另一條新的下游消費渠道，并對MTG項目的市場銷售產生一定的影響;三是未來幾年是我國煤制烯烴產能的集中釋放期，甲醇制烯烴裝置產能的釋放，或將推高甲醇價格，屆時將會極大削弱MTG的競爭力。

內蒙古中能煤化工科技有限公司副總經理李志海談到，甲醇制汽油的單位產能投資和單位能量投資與煤炭直接液化制油或間接液化制油大致相當;因工藝的差別，甲醇制汽油的單位產品成本與單位能量成本均比煤炭直接液化制油或煤炭間接液化制油高。目前對于市場上汽油添加一定比例的甲醇缺乏有效管理，默認一體積甲醇賣一體積汽油的錢。這一市場機制抬升了甲醇價格，否定了企業投資甲醇制汽油的必要性。現行的甲醇汽油市場機制難于長期維持，若將添加甲醇的比例作為汽油計價依據，執行無醇汽油和甲醇汽油的差別價格，將有利于甲醇回復到合理價位，有利于甲醇制汽油產業發展。

浙江省浙能石油新能源有限公司一位不愿具名的負責人向記者訴苦說，該公司MTG項目正在加緊建設，但憂慮尚存。除了消費稅過高稅負太重導致MTG成本過高之外，國內煉油企業一直享受國家財政補貼，市場競爭存在不公平現象。同時，國內市場成品油銷售主要控制在中石油和中石化兩大國企手中，MTG產品將存在市場準入問題，需要從政策層面給予支持。由于國內MTG產能尚不成規模，已投產企業普遍選擇將合成油品賣給中石油、中石化壓縮了部分利潤。目前神華、伊泰等企業雖獲得油品銷售權，但缺乏全國范圍內的銷售系統，且建設加油站也審批困難。

鑒于此，專家和企業界人士呼吁，在當前我國MTG產業興起的初期，建議國家能從稅收、市場準入和規模化生產推進等各方面給予產業政策優惠和支持。尤其是盡快將MTG高標準特種環保油品納入資源綜合利用項目范圍，對油MTG油品實行稅收優惠政策。