中華石化網訊 “今年的煤炭市場價格下跌比預期來得早、來得急、跌得快、跌得深，煤炭企業生產經營困難加劇。”在陜西省煤炭運銷協會副秘書長、業務發展部部長韓建華看來，這是今年以來陜西省煤炭經濟的真實寫照。

據韓建華介紹，相對2013年第四季度，今年以來陜西動力煤價格每噸下降了50元到110元。“黃陵二號井5500大卡的優質煤，今年年初每噸約330元，現在290元左右。位置再偏僻一些，沒有通鐵路的煤礦，煤炭價格在每噸220元到240元”。

“受煤價下滑的影響，現在陜西煤企效益大幅下降，盈利水平大幅下滑。”韓建華說。

受市場低迷的影響，目前陜西煤質差、負擔重的老煤礦虧損嚴重，煤質好、成本低的現代化煤礦處于微利狀態，煤炭主產區榆林地區約半數中小煤礦處于停產狀態。

產銷平穩下的“移庫”

從陜西省煤炭運銷協會得到的數據顯示，今年前4個月，全省產煤12536.50萬噸，同比減少427.48萬噸；全省累計銷售煤炭11894.06萬噸，同比減少375.94萬噸。

而從此前公布的第一季度的數據看，陜西省產銷量同比都有增長。第一季度全省煤炭產量9311萬噸，增長2.5%；煤炭銷量8744萬噸，增長1.32%。

韓建華認為，從上述數據分析，陜西煤炭產運銷比較平穩。在他看來有三個因素支撐了這種平穩狀態，第一個因素是陜西煤質比較好。陜西的主要生產區域是陜北，陜北的煤低灰分、低硫、高發熱量，符合環保要求，受市場的影響不是很大。受影響最大的是“渭北黑腰帶”上的煤，因為含硫高、灰分高，不受電廠的待見。第二個因素是國有重點煤礦支撐。第三個因素是鐵路運力相對略有寬松。

但是數據上的平穩并不能說明煤企的日子好過。記者從陜北地區了解到的情況看，煤炭銷售看似情況不錯，其實是存在移庫現象。生產的煤炭都堆積到沿海港口去了，產品并沒有變成商品。

記者又詢問秦皇島港工作人員，得到的回答是，現在煤炭企業移庫現象確實存在。煤炭調進數量高于調出，導致港口庫存不斷增加。

扛不住的煤礦

在陜西，原來五分之三的煤炭產量來自中小煤礦，而如今這些煤礦大多處于停產狀態。

“上世紀八九十年代，我們這里的中小煤礦很繁多，現在效益差了。”韓建華說。他介紹，現在的中小煤礦資源成本不斷攀高。除了資源成本外，中小煤礦用于安全投入和提高機械化程度的投入也不少，這也推高了煤炭成本。在煤價一路下滑的當下，不少煤礦經營者選擇停產，以減少虧損。

李城（化名）在榆林籌錢買了一座煤礦，現在煤炭市場不好，煤礦也停產了。為了躲債，他現在常住西安。沒辦法還錢，又不想把礦賣出去，他就這樣等著，希望等到煤炭市場好轉的那一天。他說：“現在陜北地區的煤炭經營者有三種類型，一種是蒸發了，躲起來了。一種是耍賴皮，就是不還錢。還有一種是抽身較早的，現在轉型干別的了。”

除了處于“休眠”狀態的中小煤礦，煤質差、負擔重的國有煤礦日子也很難過。

鴨口礦，這里是當年路遙寫《平凡的世界》體驗生活的地方。這座有著1500多名職工的老礦正面臨著前所未有的困難。井口的煤場存了六七萬噸煤，已經滿了，再出煤就沒有地方放了。由于這里的煤硫分高、灰分高，雖然每噸只賣100多元，仍然難覓市場。

記者問：“煤賣不出去干嗎還要生產？”一位負責人回答：“礦井生產著才能從銀行貸款，要是停產了銀行是不會給你貸款的。”

煤炭市場低迷，往年生意興隆的私人煤場也冷清了。

蒲白縣高陽鎮，記者看到有10多個煤場。在一位山東棗莊人開的煤場里，整個煤場空空蕩蕩的，裝運煤炭的機器停著。兩層樓的辦公區空著，地面上落滿了灰塵，只有一個維修工人在看門，其他人不知去向。

在旁邊的一個煤場，煤場主何印倉正在發愁，今年以來就沒有生意。據他介紹，這一區域的煤主要供河南的電廠。“現在電廠壓的價格太低了，發熱量3700大卡的煤給的價格是每噸100多元錢，這邊的煤炭成本每噸就有300多元。”他說。這個煤場往年能走60多萬噸煤，今年1噸都沒走，不僅是他的煤場，周圍10多個煤場都沒有什么生意。沒有生意做，他很焦急，一方面是3年前建這個煤場投了幾百萬元，現在投資還沒有收回來。另一方面，想上一套幾十萬元的新設備，但想從銀行貸出錢來基本是沒有希望的。

南北交通制約煤炭出省

中源煤炭交易中心董事長王建發告訴記者，現在西南地區對陜西煤炭還是有需求的，但受運力的制約，煤很難運過去。

在運能方面，雖然陜西省2013年底相繼開通了西平、西康二線和西寶客專三條線路，通道能力得到了一定程度提升，但從運輸需求看，運能不足的矛盾仍將長期存在，要想緩解還需要兩三年時間。

據了解，2014年陜西省煤炭運銷集團等11家年產百萬噸以上煤炭生產企業的鐵路運輸需求累計超過1.8億噸，遠遠大于西安鐵路局8600萬噸煤炭運量計劃。

除了運力不足外，各省出臺的自我保護政策也制約了陜西煤炭南下。

從西安鐵路局了解到，由于部分省份為了發展本省經濟和保護本省煤炭生產企業利益，采取諸如“以電保煤”等限制性保護政策，要求本省電廠必須優先采購本省煤炭，否則限制上網，人為增加了市場壁壘。此外，個別路局還對管內重點發電企業采取了鼓勵自局裝車、限制分界口接車等措施，給中長協合同的兌現造成了不利影響。

在韓建華看來，短時間內陜西煤炭市場難有好轉。沿海、沿江部分省份和客戶通過“海進江”等渠道，已經形成相對固定的供應鏈，在價格、運費和質量等方面也不存在劣勢，對內地煤炭的依存度明顯降低，繼而造成陜西省煤炭出省、出局鐵路運輸優勢不在。此外，鐵路貨運提價，讓部分客戶產生了觀望心理。國家鐵路貨物運價自2月15日起每噸公里平均提高1.5分，短期內將給煤炭產業鏈，尤其是下游電廠帶來一定壓力。

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