中華石化網(wǎng)訊 國家發(fā)改委9月23日發(fā)布通知，宣布對油品質(zhì)量升級實行加價政策，并按照“統(tǒng)一公布，分散實施”的原則在全國范圍內(nèi)實施。分析認為，此次優(yōu)質(zhì)優(yōu)價政策的快速推出，表明政府在能源改革中更傾向于采取市場化手段，彰顯了政府加快大氣污染治理的決心。專家建議，要保證油品升級的順利實施，必須加強油品質(zhì)量監(jiān)管力度，嚴厲打擊違法行為，謹防出現(xiàn)油品“劣幣驅(qū)逐良幣”。

多數(shù)地區(qū)汽油每升漲幅或超0.2元北上廣地區(qū)漲幅較小

國家發(fā)改委9月23日發(fā)布通知，決定在全國范圍對油品質(zhì)量升級實行加價政策。其中，車用汽柴油標(biāo)準由國三升級到國四標(biāo)準每噸分別加價290元和370元，由國四升級到國五標(biāo)準每噸分別加價170元和160元。

我國大部分地區(qū)成品油目前實施國三標(biāo)準，按照今年年底之前全面實施國四標(biāo)準的要求，多數(shù)地區(qū)汽柴油每噸將分別提價290元和370元，折合為93號汽油和0號柴油每升分別約上漲0.2元與0.3元左右。對于北上廣等已經(jīng)實施國四標(biāo)準且將升級到國五標(biāo)準的地區(qū)，由于之前升級國四時已落實加價，此次上漲幅度將較低，如北京地區(qū)的汽柴油每噸僅分別上調(diào)50元，相當(dāng)于北京92號汽油上調(diào)約4分錢。

發(fā)改委表示，此次加價的數(shù)值是根據(jù)油品質(zhì)量升級成本調(diào)查審核的結(jié)果，在企業(yè)適當(dāng)消化部分升級成本的基礎(chǔ)上確定的。各省需結(jié)合當(dāng)?shù)赜推飞夁M程，適時按照加價標(biāo)準實施加價。以此來看，由于國內(nèi)地區(qū)性差異較大，此次加價在各地的實施時間跨度可能較長。

實際上，早在今年2月份召開的國務(wù)院常務(wù)會議上就明確提出，要按照“合理補償成本、優(yōu)質(zhì)優(yōu)價、誰污染誰付費”的原則確定油品價格。據(jù)此來看，消費者作為污染物的最終排放者，承擔(dān)油品升級的主要成本并不令人意外。

中國石油(601857,股吧)大學(xué)中國油氣產(chǎn)業(yè)研究中心主任董秀成表示，按照“誰污染誰付費”的原則，煉廠在煉化過程中存在污染，而消費者也在汽車排放過程中產(chǎn)生污染，油品升級的成本就應(yīng)當(dāng)由企業(yè)和消費者共同承擔(dān)。

對于此前有觀點認為應(yīng)由政府、企業(yè)、消費者三方共同分擔(dān)成本，董秀成表示，由政府來負擔(dān)成本的理由是不充分的，政府財政大部分來源于全社會稅收，而成品油消費者多為駕車一族，用全社會的資源來補貼少數(shù)人顯然是不合情理的。

能源專家、國家發(fā)改委能源研究所研究員周大地也表示，在相當(dāng)長的一段時間內(nèi)，我國成品油消費群體都將是人口中的少數(shù)，國家負擔(dān)成本就意味著多數(shù)人要為少數(shù)人買單。

油品價格的市場化已是大勢所趨。今年3月份發(fā)改委宣布成品油定價機制改革就已表明，決策層在推動能源領(lǐng)域改革時更趨向于采用市場化措施。

即使全國大部分地區(qū)現(xiàn)在就按通知上調(diào)價格，對消費者的影響預(yù)計也將有限。由于國際油價連續(xù)回落，預(yù)計本周成品油價將迎來三連漲后的首次下調(diào)。根據(jù)新華社石油價格系統(tǒng)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，9月20日一攬子原油平均價格變化率已運行至-2.63%，預(yù)計本輪計價周期末成品油價下調(diào)幅度或超過100元/噸，這將抵消掉油品升級帶來的部分漲幅。

大氣污染嚴重加快油品升級柴油升級難度更大

數(shù)據(jù)顯示，汽車尾氣排放已成為我國大氣污染物重要來源，主要原因就在于我國油品中硫含量較高。北京市環(huán)保局的數(shù)據(jù)顯示，北京地區(qū)PM2.5污染源構(gòu)成中，汽車尾氣排放占22.2%，在所有污染來源中排在第一位，尾氣中的硫排放是大氣污染的重要來源。

周大地表示，當(dāng)前中國城市已經(jīng)面臨嚴峻的大氣污染問題，即使按照環(huán)保部公布的pm2.5年平均濃度限值每立方米35ug來看，仍比發(fā)達國家標(biāo)準寬松很多，這其中汽車保有量的增加是重要因素。加快推進油品質(zhì)量升級，就是要解決這一迫在眉睫的問題，此次加價政策的快速推出，彰顯出政府治理大氣污染的前所未有的決心。

在治理和防止大氣污染的背景下，我國國三和國四標(biāo)準車用汽油的硫含量分別為不大于150PPM和50PPM，而國五標(biāo)準則為不大于10PPM，這意味著每次升級硫排放量均將大幅度縮減。

由于涉及到油企、車企以及環(huán)保部門的多方博弈，加上市場監(jiān)管力度不足，長期以來我國油品升級進度緩慢，進程明顯落后于歐美國家。歐洲從2005年開始全面實施歐四（相當(dāng)于國四）排放標(biāo)準，2009年起實施歐五（相當(dāng)于國五）標(biāo)準，同時歐六標(biāo)準預(yù)計也將于2014年開始實施。而我國從2008年才開始在全國范圍內(nèi)實施國三標(biāo)準，即使2013年底實現(xiàn)向國四標(biāo)準全面過渡，也要落后歐洲8年之多。

國四油品此前一直僅在北上廣等較發(fā)達地區(qū)試點，對于此次全國范圍內(nèi)的整體升級，有觀點認為，一些三四線城市汽車保有量還不多，部分地區(qū)油品質(zhì)量甚至還不能達到國三要求，沒有必要統(tǒng)一升級。周大地對此表示，按照我國目前城鎮(zhèn)化進程，汽車規(guī)模的增量將很快向這些地區(qū)擴散，正需要我們未雨綢繆，早作謀劃，才能避免更多城市出現(xiàn)類似北京的重污染霧霾天氣。

此外，與汽油相比，我國柴油標(biāo)準提升的難度更大。汽車排放專家、北京理工大學(xué)機械與車輛學(xué)院教授葛蘊珊在接受記者采訪時表示，要達到更高的排放標(biāo)準，柴油車必須增配尾氣后處理裝置，而這些裝置對柴油中的硫含量十分敏感，超過標(biāo)準就會讓裝置快速失效。

葛蘊珊表示，目前柴油車在后處理方面的技術(shù)已經(jīng)成熟，但受制于柴油硫含量超標(biāo)，一直無法實施，實際上是處于車等油的局面。

而在煉廠方面，柴油降硫的成本與難度也高于汽油。中石化經(jīng)濟技術(shù)研究院院長李希宏表示，由于國內(nèi)催化柴油比例大，十六烷值低，需要對催化柴油進行高壓加氫改質(zhì)才能生產(chǎn)出合格的車用柴油，難度較大。根據(jù)中石化的油品升級路線圖，2015年1月1日才能向社會供應(yīng)符合國四標(biāo)準的車用柴油，這意味著柴油升級仍有較長的路要走。

油品升級成本大增加價提升油企積極性

油品升級投入是一個持續(xù)的長期的過程。煉油企業(yè)是油品升級的主導(dǎo)者，由于中國目前進口的多是含硫量高的原油，而由國三向國四全面過渡，核心就是要降硫，油品升級必然令油企煉化成本直線上升。董秀成表示，由于設(shè)備差異以及采用原油不同，國內(nèi)煉廠油品升級的成本差異較大，具體成本很難精確測算。

李希宏表示，油品升級的價值不僅在于大氣污染物排放的減少，升級除了降低硫、氮等元素含量外，還會相應(yīng)調(diào)整組成，提高燃油經(jīng)濟性。硫含量要求越低，相應(yīng)的升級投入就越高。他表示，由于成品油零售價格受到管制，我國煉油行業(yè)普遍存在虧損，油品升級后煉油板塊的盈利空間將進一步受到擠壓，從產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展角度來講，不應(yīng)該把升級成本全部交給企業(yè)來承擔(dān)。

中石化、中石油是我國排名前兩位的成品油生產(chǎn)、銷售企業(yè)，占全國成品油總產(chǎn)量的50%以上。得益于國家成品油價格完善機制出臺，今年上半年中石化煉油板塊實現(xiàn)利潤2.13億元，去年同期為虧損185.01億元；中石油煉化板塊則虧損158.61億元，去年同期為虧損288.75億。盡管煉油毛利已得到提升，但煉化行業(yè)整體仍處于盈虧邊緣。此次加價將有利于油企消化升級成本投入，推動企業(yè)加快油品升級改造進程。

在合理補償企業(yè)成本的同時，預(yù)計政府也將考慮各行業(yè)消費者的承受力，陸續(xù)出臺一系列配套補貼措施。發(fā)改委在通知中稱，將按照油價補貼機制對種糧農(nóng)民、林業(yè)、漁業(yè)、城市公交、農(nóng)村道路客運等困難群體和公益性行業(yè)給予補貼。

落實效果關(guān)鍵在監(jiān)管力度需謹防油品“劣幣驅(qū)逐良幣”

我國地區(qū)性差異較大，油品市場實施優(yōu)質(zhì)高價后，部分地區(qū)或部分行業(yè)由于價格壓力，將傾向于選擇價格低廉的低品質(zhì)油品，可能導(dǎo)致油品市場出現(xiàn)“劣幣驅(qū)逐良幣”效應(yīng)。

以地方煉廠扎堆的山東市場為例，目前山東地區(qū)民營加油站銷售的地方煉廠93號汽油均價在8300元/噸左右，而該地區(qū)主營煉廠93號汽油的均價在9300元/噸左右，價差達到近1000元/噸。而在油品升級后主營油價普遍上漲，這一價差也將進一步拉大。

BP公司研究中國油品市場的分析人士向記者透露，調(diào)和油等非標(biāo)油占中國地方煉廠的大部分產(chǎn)能，強制要求這部分油品退出市場短期來看難以實現(xiàn)。在主營煉廠油價普遍上調(diào)的情況下，低端油品反而更加凸顯出價格優(yōu)勢。

高盛認為，大部分地方煉廠缺乏技術(shù)能力或財力來提升生產(chǎn)高質(zhì)油品的能力，如果嚴格實施國四油品標(biāo)準，地方煉廠在維持市場份額和煉油格局方面勢必將面臨挑戰(zhàn)。由于地方煉廠事關(guān)地方財政收入，在地?zé)捲训牡貐^(qū)，油品標(biāo)準提升可能將面臨更大阻力。

安迅思息旺成品油分析師李莉?qū)τ浾弑硎荆壳暗胤綗拸S之中比較大的煉廠已經(jīng)對年底前的油品升級考驗做好了準備，預(yù)計將會有50%以上的產(chǎn)能可以達到國四標(biāo)準。李莉表示，地方煉廠在市場供應(yīng)中只發(fā)揮邊際作用，對市場供應(yīng)的影響較小，經(jīng)過此次油品升級的考驗，無法順應(yīng)市場的煉廠自然會被淘汰。

專家認為，要確保在實施優(yōu)質(zhì)優(yōu)價的同時，讓低標(biāo)、非標(biāo)油品逐步退出市場，勢必需要加強市場監(jiān)管力度。一方面，要加強成品油質(zhì)量監(jiān)督檢查，嚴厲打擊非法生產(chǎn)、銷售不符合國標(biāo)要求油品的行為；另一方面，也要鼓勵地方煉廠加快技術(shù)改造，推動地?zé)拑?yōu)勝劣汰。

周大地表示，目前國內(nèi)對油品質(zhì)量的監(jiān)管更多還是依靠大企業(yè)的品牌和信譽，像中石化這樣的企業(yè)油品質(zhì)量保障主要靠自查，還未建立起長期有效的第三方監(jiān)管機制。同時，地方保護主義盛行也令地方煉廠、民營加油站的違法成本過低，在利益驅(qū)使下，大量不符合標(biāo)準的調(diào)和油、非標(biāo)油進入市場與優(yōu)質(zhì)油品競爭。

李希宏認為，要真正實現(xiàn)油品升級的快速推進，政府需盡快出臺相關(guān)配套措施，加大對油品監(jiān)管的預(yù)算資金支持，聯(lián)合質(zhì)檢、工商等多個部門的力量，開展全國范圍內(nèi)的聯(lián)合執(zhí)法和突擊檢查，保障油品市場優(yōu)質(zhì)優(yōu)價。

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