中國石油網消息： 在新能源汽車的爭奪戰中，甲醇汽車的發展呼聲再度升溫。

　　5月24日，第十一屆北京國際科技產業博覽會上，上海內燃機研究所新能源發動機及電動技術研究室經理蘭志波接受本報記者采訪時說，目前M85高比例(摻入85%甲醇的甲醇汽油)和M15(摻入15%甲醇的甲醇汽油)低比例兩個車用甲醇汽油國家標準已經制定完成，只等待國家標準委的最終頒布。

　　“發改委頒布的《我國醇醚燃料及醇醚清潔汽車發展專題報告(征求意見稿)》目前仍然在征求意見過程中。”全國醇醚燃料及醇醚清潔汽車專業委員會副會長、中國汽車工業協會專家委員會常務副主任榮惠康說，“今年肯定要頒布車用甲醇汽油的國家標準，在標準頒布之后將會有鼓勵的政策出臺。”

　　甲醇汽車是我國新能源汽車戰略中的重要組成部分，屬于醇醚類汽車的代表，甲醇燃料與二甲醚已經被確定為今后20-30年過渡性車用替代燃料。甲醇汽油國家標準一旦頒布，或將快速推動醇醚類汽車的發展。

　　“汽車燒煤”

　　在全球經濟均進入能源時代，國際石油的價格總是備受關注。上周，國際石油價格站穩130美元/桶，最高曾達到135美元的高價，不斷躥高的油價總是與發展新能源汽車的呼聲成比例趨勢。

　　據透露，發改委正準備出臺的《關于發展替代能源的指導意見》也對替代能源的發展目標提出了剛性要求，到2020年中國新能源和可再生能源占我國一次能源消費總量的20%以上，石油對外依存度控制在55%左右。

　　目前，中國已成為世界第二大能源消費國，能源消費的增長勢頭還將繼續。有資料顯示，中國機動車燃油消耗量約占全國總油耗的1/3，這也使得中國石油對外依存度每年都在不斷攀升，2000年為33.8%，2006年為46%。預計到2010年、2020年，機動車燃料需求分別將占到當年石油總消費的43%和59%，汽車將成為石油消耗增長的主要因素。

　　發展新能源汽車以及先進清潔的汽車成為業界共同的焦點問題，在新能源汽車多元化的發展戰略框架下，其中煤制甲醇、二甲醚以及靈活燃料成為重要方向之一。而且由于我國較早涉足此領域，目前的生產以及研發狀況都處于世界先進行列。

　　山西省燃料甲醇與甲醇汽車領導組辦公室主任和曉馳介紹說，2006年11月，原國務院副總理曾培炎主持工作會議時強調，加大對替代能源發展的支持力度，重點發展車用燃料和替代石油產品，搞好煤炭液化、煤制醇醚、烯烴和煤基多聯產技術的試驗示范和開發應用。

　　此次會議之后，基本確定了發展醇醚類汽車的發展思路，發改委也下發相關的征求意見稿。

　　“目前全球已探明石油儲量為12000.7億桶，可開采40.6年；天然氣已探明儲量179.83萬億M3，可開采65.1年。”榮惠康說，“全球2006年底已探明可開采煤炭儲量為9090.64億噸，可開采155年，而隨著可探明技術的發展，可開采煤炭儲量將增加到200年以上。”

　　榮表示，以“煤為基礎”的汽車新能源目標符合中國“節約優先，立足國內、煤為基礎、多元發展”的能源政策。

　　“汽車燒煤”的另一個優點是具有很好的經濟性，與目前零售價達到6670元/噸的汽油相比，甲醇的年平均價格只有2850元/噸。

　　“在不脫離經濟規律的前提下，煤是最現實的替代汽油的能源。”蘭志波也如此認為。

　　和曉馳說，2007年6月，溫家寶總理主持國務院常務會議叫停糧食制乙醇和煤制油項目之后，替代能源的重點已經轉向煤炭深加工、可再生能源、煤制醇醚烯烴等。

　　首個免稅的新能源汽車

　　發改委擬出臺的《關于發展替代能源的指導意見》和《我國醇醚燃料及醇醚清潔汽車發展專題報告》，或許將對包括煤基醇醚燃料在內的替代能源的發展是個極大的推進。

　　“目前相關的鼓勵政策還在討論過程中，但是對甲醇等替代燃料的支持和鼓勵是很明確的。”榮惠康說，“目前最主要的是出臺車用甲醇汽油的標準，沒有標準的話，上目錄上牌照都有困難。”

　　山西省是在國家主導下最早進入燃料甲醇與甲醇汽車研發領域的省份，1983年就開始了在載貨車上摻燒M15的甲醇汽油示范項目，至今該省的甲醇汽車實驗已經走過了20多年的時間。

　　“實踐證明，醇醚燃料，特別是煤基甲醇燃料是最符合中國國情，能夠實現規模化有效替代的替代能源。”和曉馳說，“通過山西省的實踐，現在甲醇燃料已獲得國家有關部委的肯定支持，與二甲醚共同作為今后20-30年過渡性車用替代燃料。”

　　據統計，目前全國已經有18個省、市、自治區開展了燃料甲醇與甲醇汽車的研發推廣工作，并在區域內給與支持和鼓勵的政策措施。以山西為例，省財政對用于甲醇燃料需改裝汽車給予適當財政補貼(轎車、出租車補2000元/輛，公交車補10000元/輛)。同時對審核認定的高比例甲醇車(M85-M100)免征養路費、客運附加費，并且優惠政策延續到2010年。

　　“但是目前中央還沒有統一的支持政策。”榮惠康認為，“優惠政策應該體現在生產、流通以及銷售的環節。應該在生產和銷售環節進行稅收方面的支持，包括養路費減免、各地方公路收費減免以及改裝甲醇汽車的補助費用。”

　　“由于欠缺規范性，摻燒甲醇比例不規范也對帶來了一些負面的效果。”中國汽車工業經濟技術信息研究所所長李京生在接受本報采訪時說，“雖然推廣甲醇燃料汽車是一件好事情，但是目前仍有很多問題要解決，國家應該加大投入和支持的力度，規范生產標準等問題。”

　　目前山西省已經相應出臺了《車用燃料甲醇》、《M85-M100車用甲醇燃料》等數個地方標準，但是相應的國家標準還沒有出臺。

　　作為甲醇汽油國家標準的制定者，蘭志波表示，因為目前高比例和低比例的兩個國家標準已經制定完成，預計在今年年底前，高比例的國家標準可能會率先公布，因為高比例的國家標準需要汽車適應甲醇汽油。這顯然是為汽車企業的生產做提前準備。

　　在混合動力、純電動以及氫燃料電池的發展爭議仍在進行時，目前各地方針對甲醇等醇醚類汽車出臺的減免稅收等鼓勵政策，已經使甲醇汽車成為在國內率先享受鼓勵政策的新能源汽車，下一步這種政策或許可以推廣至全國。