中華石化網訊 從2013年7月1日起，我國柴油市場將全面啟用國三標準，國二柴油標準將退出歷史舞臺。

這意味著，距離國三標準全面升級還有不到一個月的時間。

國二標準到國三標準柴油的升級，對環境的改善作用不言而喻。

從主要指標性能差異來看，國二柴油要求硫含量不大于0.2%，國三車用柴油要求硫含量不大于0.035%。硫含量的降低將直接減少50%左右的污染物排放，改善大氣環境，具有明顯環境效益。硫含量的減少可以降低對發動機的腐蝕和傷害，及沉積物的生成量，使發動機更清潔，延長發動機使用壽命。

隨著油品升級大限將至，據中國大宗商品領域綜合服務提供商中宇資訊了解，目前中石油、中石化旗下大部分煉廠已具備生產國三柴油的能力，僅個別煉廠裝置升級尚未完成，但整體上不會影響升級后國三柴油的供應。

銷售方面，全國大部分兩桶油零售板塊早已是國三柴油（僅西北個別地區仍是國二），直銷及批發板塊早已國二、國三柴油一同銷售，六月完成清庫工作難度不大。目前國二柴油主要流向工礦、基建、火力發電等領域以及部分偏遠落后地區國二排放標準的車用。

另據了解，華東、華北大部分地區已經升級置換完成，僅個別單位依舊清理庫存；華南地區開始清理儲備用國二柴油；西北部分地區庫存儲配較高，加之近期市場需求疲軟，下游接貨能力有限，按期置換存在一定難度。

中宇資訊分析師路偉才表示，在油品升級趨勢下，民營地煉將面臨更加嚴峻的生存問題。

據中宇資訊了解，僅西北、東北、山東地煉個別廠家能夠達到國三標準。地煉廠家要與石油巨頭保持競爭力，其產品主要以較低的價格取勝，但升級油品無論從技術、裝置設備等方面來說，其與國有企業競爭必然存在較大的差距。

此外，民營企業油品升級需要較好的原料，主營煉廠有穩定的優質油源供給，民營煉廠面臨的又一難題將是油源的采購。

2012年以來，全國各地霧霾天氣頻發。機動車尾氣排放被認為是最大的殺手之一，油品升級的步伐也在不斷加快。

隨著國家公布成品油質量升級改造計劃之后，國內主營煉廠紛紛進行相關升級改造項目。

路偉才認為，在主營煉廠快速升級改造的強大壓力下，為應對后期越來越嚴峻的市場考驗，地方煉廠唯有擴產、升級才能適應未來市場的需求。

中宇資訊分析師趙泳波還預計，2013年山東地區至少有50套加氫裝置準備上馬，下半年新投產的加氫裝置也不在少數。雖然地煉升級改造仍然面臨資金、油源以及政府審批等種種阻力，但為了適應未來市場的需求，裝置升級改造似乎已成為不二選擇。

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