由中國(guó)石化揚(yáng)子石油化工有限公司和中國(guó)石化北京化工研究院共同承擔(dān)的聚丙烯釜內(nèi)合金開(kāi)發(fā)及工業(yè)應(yīng)用科研項(xiàng)目，上周通過(guò)中國(guó)石油和化學(xué)工業(yè)聯(lián)合會(huì)組織的科技成果鑒定。目前，采用該項(xiàng)目技術(shù)生產(chǎn)的聚丙烯釜內(nèi)合金專(zhuān)用樹(shù)脂產(chǎn)品已成功應(yīng)用于上海大眾等多款國(guó)產(chǎn)車(chē)上，揚(yáng)子石化也已與國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)建立了穩(wěn)定的供貨渠道。

　　專(zhuān)家認(rèn)為，該項(xiàng)目開(kāi)發(fā)生產(chǎn)的聚丙烯釜內(nèi)合金專(zhuān)用樹(shù)脂產(chǎn)品成功填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)高檔汽車(chē)專(zhuān)用料的空白，產(chǎn)品技術(shù)性能達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平,可有效滿(mǎn)足國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)的應(yīng)用需求，市場(chǎng)前景非常廣闊。

　　科研人員通過(guò)改良優(yōu)化催化劑體系、選擇合適助劑、優(yōu)化調(diào)整聚合工藝、平衡乙烯含量、加入納米化復(fù)合成核劑等手段，研發(fā)生產(chǎn)出一系列模量由低到高的聚丙烯釜內(nèi)合金專(zhuān)用樹(shù)脂產(chǎn)品。并在現(xiàn)有20萬(wàn)噸/年的氣相聚丙烯裝置上實(shí)現(xiàn)了K9015和YPJ-1215C兩個(gè)牌號(hào)的專(zhuān)用樹(shù)脂工業(yè)化生產(chǎn)。同傳統(tǒng)改性聚丙烯相比，新產(chǎn)品在滿(mǎn)足客戶(hù)要求的前提下具有成本低、能耗小、質(zhì)量穩(wěn)定的優(yōu)點(diǎn)，性能達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平，可替代進(jìn)口產(chǎn)品。

　　其中，揚(yáng)子石化以K9015為主要基料成功開(kāi)發(fā)出海南馬自達(dá)、標(biāo)致307等車(chē)型的保險(xiǎn)杠材料，以及標(biāo)致307的耐候、著色功能母粒。YPJ-1215C產(chǎn)品目前則已成功應(yīng)用于上海大眾、上海通用、海南馬自達(dá)、標(biāo)志307、天津夏利、安徽江淮及奇瑞等多種車(chē)型的保險(xiǎn)杠生產(chǎn)。

　　汽車(chē)塑料化是一個(gè)國(guó)家汽車(chē)工業(yè)技術(shù)水平的重要標(biāo)志之一。在當(dāng)前的車(chē)用塑料中，聚丙烯是用量最大、發(fā)展速度最快的品種之一。然而受催化劑和聚合工藝的制約，國(guó)內(nèi)聚丙烯企業(yè)汽車(chē)專(zhuān)用料生產(chǎn)能力不足，且連續(xù)生產(chǎn)非常困難。揚(yáng)子石化塑料廠聚丙烯車(chē)間生產(chǎn)副主任翟建宏告訴記者，目前國(guó)內(nèi)企業(yè)普遍采用的聚丙烯釜內(nèi)合金催化劑是第四代球形高效Ziegler-Natta催化劑，這種催化劑共聚能力較弱，受原料中乙烯濃度影響和生產(chǎn)工藝制約，難以生產(chǎn)出高性能的汽車(chē)專(zhuān)用料產(chǎn)品。為此，從2008年開(kāi)始，揚(yáng)子石化和北京化工研究院開(kāi)始了聚丙烯釜內(nèi)合金的開(kāi)發(fā)和工業(yè)應(yīng)用研究。