一家韓國(guó)咨詢公司表示，去年全球氫燃料汽車(chē)銷(xiāo)量下降了30%以上，中國(guó)成為世界上最大的市場(chǎng)，2023年全球僅售出14451輛燃料電池汽車(chē)，而2022年為20704輛。

根據(jù)韓國(guó)咨詢公司SNE Research編制的調(diào)查數(shù)據(jù)，去年全球氫燃料電池汽車(chē)(FCEV)的銷(xiāo)量下降了30%以上，只有中國(guó)和美國(guó)出現(xiàn)了小幅增長(zhǎng)。

2023年，全球僅售出14451輛氫燃料電池汽車(chē)，而2022年為20704輛，下降了30.2%，主要原因是韓國(guó)的銷(xiāo)量下降了55.2%。

這意味著，中國(guó)以5600輛的銷(xiāo)量超過(guò)韓國(guó)(4631輛)，成為全球最大的氫燃料電池汽車(chē)市場(chǎng)。

歐洲大部分地區(qū)的氫燃料汽車(chē)注冊(cè)量都在下降，還有數(shù)百座加氫站正在建設(shè)中。根據(jù)SNE的數(shù)據(jù)，中國(guó)絕大多數(shù)氫燃料汽車(chē)的銷(xiāo)量(5362輛)是商用車(chē)，即輕型卡車(chē)、面包車(chē)和公共汽車(chē)，這歸因于中國(guó)政府計(jì)劃通過(guò)《氫能源產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》(2021-2035)擴(kuò)大氫燃料汽車(chē)和氫基礎(chǔ)設(shè)施的供應(yīng)。

去年，F(xiàn)CEV在日本的銷(xiāo)量下降了49.9%，只有424輛，比SNE在2022年登記的2453輛下降了83%。在歐洲，F(xiàn)CEV的銷(xiāo)量下降了39.5%，至773輛。

2023年和2022年全球各地區(qū)氫燃料電池汽車(chē)銷(xiāo)量數(shù)據(jù)：

 

 

自2017年SNE開(kāi)始跟蹤該行業(yè)以來(lái)，2023年的全球氫燃料汽車(chē)銷(xiāo)量的降幅是迄今為止最大的，2017-2022年之間幾乎每年都在增長(zhǎng)，除了2020年略有下降。

該咨詢公司指出，盡管去年銷(xiāo)量下降，但自2017年以來(lái)，氫燃料電池汽車(chē)的全球復(fù)合年增長(zhǎng)率仍達(dá)到了22.5%。

在不同制造商的銷(xiāo)量方面，SNE表示，現(xiàn)代汽車(chē)?yán)^續(xù)在氫燃料汽車(chē)市場(chǎng)保持領(lǐng)先地位，去年銷(xiāo)售了4709輛Nexo FCEV，但補(bǔ)充說(shuō)，這比2022年的11179輛下降了55.9%。

豐田的Mirai去年位居第二，銷(xiāo)量為3737輛，比2022年的3694輛增長(zhǎng)了3.9%，而這家日本汽車(chē)制造商在2023年也在日本銷(xiāo)售了102輛新的皇冠FCEV轎車(chē)。

本田計(jì)劃今年在日本和北美推出其CR-V的燃料電池版本，以作為其唯一的FCEV車(chē)型。

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