“鏡星二十二”成上海氫能產業(yè)“閃亮名片”

氫能汽車離實現(xiàn)商業(yè)化還有多遠

鏡星二十二是重塑能源最新研發(fā)的大功率燃料電池系統(tǒng)。

巨大的想象空間使得氫能源成為全球投資增速最快的行業(yè)。近日，記者跟隨上海市經信委組織的“緊跟總書記腳步，走進創(chuàng)新型企業(yè)”媒體采訪團，走進了上海重塑能源集團股份有限公司。該公司的大功率燃料電池系統(tǒng)鏡星二十二(PRISMA XXII)在去年底亮相上海科技創(chuàng)新成果展，成為代表上海氫能產業(yè)創(chuàng)新的“閃亮名片”之一。

加注氫氣的時間

明顯快于充電

上海作為國內氫能源起步最早的城市，為氫能產業(yè)發(fā)展做了諸多的嘗試，在加氫站的建設方面也走在了國內前列。在近日的走訪中，記者第一站就參觀了上海嘉定江橋加氫站。記者了解到，這座加氫站和重塑能源位于同一園區(qū)，由嘉氫(上海)實業(yè)有限公司籌建，于2018年投入運營，占地面積1590平方米，日均可為嘉定及周邊地區(qū)200臺物流輕卡、50臺公交大巴提供加氫服務。

現(xiàn)場工作人員介紹，該站的氫氣主要來源于上海金山化工區(qū)，目前通過20MPa(兆帕)的管束車運輸過來，運輸距離大約60~80公里。氫氣到站以后通過壓縮機增壓，以35MPa的壓力加注到車上;加注氫氣的時間基本能夠與加油接近，明顯比充電更快。

2015年，重塑能源于上海嘉定成立，瞄準長壽命石墨板燃料電池動力系統(tǒng)這一技術路線，進行攻關研發(fā)。據(jù)介紹，過往的燃料電池，往往存在三大難點：反應條件中氣體組分、壓力控制難;低溫啟停中電堆抑損控制難;進氣系統(tǒng)中的水管理與雜質處理設計難。對于這些弊病，長壽命石墨板燃料電池動力系統(tǒng)，通過反應條件控制、低溫啟停控制、進氣處理控制等方面的技術創(chuàng)新來突破上述瓶頸。

如今，憑借強大的自主研發(fā)實力，重塑能源已具備在燃料電池電堆、膜電極、雙極板、氫循環(huán)系統(tǒng)、升壓轉換器等關鍵零部件上的自主開發(fā)和規(guī)模化生產能力，實現(xiàn)核心零部件國產化率接近90%，對供應鏈的把控能力也有所加強。

所產燃料電池已覆蓋

公共交通等真實場景

走進重塑能源的展廳，最吸引人眼球的就是亮相上海科技創(chuàng)新成果展的鏡星二十二(PRISMA XXII)，這是重塑能源最新研發(fā)的大功率燃料電池系統(tǒng)。

鏡星二十二的額定功率范圍為180kW~220kW，可滿足不同重卡在不同應用場景下的功率需求。記者了解到，該公司的燃料電池產品已廣泛應用于各類燃料電池汽車超5000輛，覆蓋公共交通、物流運輸、工業(yè)物流等多元化真實場景，行駛里程數(shù)逾1.6億公里。

談及鏡星二十二氫燃料電池系統(tǒng)，重塑集團戰(zhàn)略市場部總監(jiān)劉一粟表示，其在大功率、長壽命、高可靠，以及針對高寒、高海拔環(huán)境的環(huán)境適應性方面均有提升，目前已經能夠在零下30℃低溫中無損啟動，且在2000米海拔下功率不降低。電池設計壽命超過30000小時，從而真正滿足氫能重載長途運輸?shù)男枨蟆?/p>

氫能汽車商業(yè)化

正在提速

“隨著氫能的不斷發(fā)展，以及相關技術的不斷突破，氫燃料電池汽車在一些特定場景率先具備了初步商業(yè)化應用的條件。”劉一粟表示。

“提高壽命、提高經濟性、提高環(huán)境適應性，是當前氫燃料電池行業(yè)發(fā)展的目標。”劉一粟說道，提高經濟性是商業(yè)化的重要前提，這其中既包括降低燃料電池本身的生產制造的成本，讓客戶的購置成本降低，也包括降低氫耗，讓客戶用氫的成本也降低。

面向未來，重塑能源正致力于推動氫能重卡真正實現(xiàn)脫離補貼的商業(yè)化、市場化。“要實現(xiàn)‘從1到10’的市場化，還要進行產業(yè)生態(tài)的開拓和構建。”在不久前的采訪中，重塑能源董事長兼總裁林琦提道，過去幾年行業(yè)實現(xiàn)了兩次重要的降本：第一輪是技術降本，將過去龐大復雜的燃料電池系統(tǒng)進行了車用化開發(fā)，這幾年燃料電池發(fā)動機的構型在行業(yè)里逐步統(tǒng)一規(guī)范;第二輪是以電堆、膜電極為代表的核心零部件國產化降本，也包括空壓機、氫循環(huán)泵等。

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