2023年是氫燃料電池應用起勢的一年。
1月份國家能源局發布的《新型電力系統發展藍皮書(征求意見稿)》中提及“交通領域大力推動新能源、氫燃料電池汽車全面替代傳統能源汽車”，為氫燃料電池行業打了一劑強心針，極大地提振了市場預期。
藍皮書中的一句話，為以燃料電車為代表的交通領域打開氫能應用的天花板。
根據上險數據統計，2023年上半年全國氫燃料電池汽車銷量2262輛，同比增加119%(2022年上半年銷量為1033輛)。今年以來，產銷持續呈現高增長態勢，行業放量確定性強，預計23年FCV將持續看向翻倍。
伴隨各地政策細則出臺，資本不斷涌入燃料電池行業，在需求和資金充足的情況下，燃料電池產業化有望提速。
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政策頻頻加碼，助力氫能騰飛
早在2021年8月，五部委聯合發布的《關于啟動燃料電池汽車示范應用工作的通知》就確立了上海、廣東、北京的以城市群為單位展開燃料電池汽車示范應用的規劃。直到2022年1月河南河北示范城市群加入，正式形成了5大燃料電池汽車政策支持示范城市群，史稱“氫能走廊”。
5個示范氫能示范城市群連點成線，助力氫能燃料電車通暢行駛，對全國燃料汽車行業起到積極推動作用，拓寬氫能應用。
2023年以來，有多地印發2025年氫能與燃料電池發展規劃，燃料電池產業化有望加速。
1月，浙江印發《加快新能源汽車產業發展行動計劃方案》，計劃2025年前推廣應用氫燃料電池汽車5000輛;
4月，新疆維吾爾自治區發布《自治區氫能產業發展三年行動方案(2023-2025年)》，計劃推廣氫燃料電池車1500輛以上;
7月，蘭州市印發《蘭州市氫能產業發展規劃(2022-2035年)》提出重點發展制氫裝備、儲氫裝備、燃料電池、整車制造等氫能高端裝備制造產業;
7月6日，克拉瑪依市印發《氫能產業發展三年行動計劃(2023-2025)》，計劃引進20家優質企業，到2025年相關產業規模突破300億元，打造一批綠氫化工示范場景，建成1個零碳數據中心、1個零碳城區，形成氫能“制、儲、運、加、用”的產業生態，打造全疆氫能產業示范區;
7月19日，上海發布《上海交通領域氫能推廣應用方案(2023-2025年)》，提出積極推進燃料電池汽車在交通領域的商業化示范應用，到2025年，力爭實現示范應用燃料電池汽車總量超過1萬輛并完成不少于70座加氫站建設。
各地扶持政策陸續發布，大力扶持氫能企業發展，也有利于吸引更多專業投融資機構入場，為新興的氫能企業提供足夠的發展資金，助力氫能應用騰飛。
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燃料電池領域，投融資進程加快
燃料電池領域依舊是氫能領域的融資熱點，備受資本青睞。
據不完全統計，2023年上半年，已有20家氫能企業宣布完成融資，其中包括億華通、羚牛氫能、氫途科技、福瑞電氣、鋒源氫能、鯤華科技等燃料電池系統及零部件企業獲得融資額均在千萬級別以上。
· 億華通
1月，億華通正式在港交所主板掛牌上市，此次IPO發行價為60港元/股，凈籌資9.83億港元。
· 羚牛氫能
1月，羚牛氫能完成5000萬元Pre-A輪投資，投資方為南湖氫能產業基金。本筆投資將用于羚牛氫能與浙江海港集團共同打造的“東方氫港”中最重要的場景——全球首個綠色集裝箱運輸港口的建設。
· 福瑞電氣
2月21日，福瑞電氣完成數千萬人民幣A輪融資，投資方為HIT高新投、盈創智科、源慧創益、水木創投和飛圖創投。本輪融資資金將用于加大公司在研發及生產領域的投入。
· 氫途科技
4月4日，浙江氫途科技有限公司完成8000萬元C輪融資，投資方為中金公司。本筆投資將用于公司核心技術迭代、產線擴建和市場推廣。此前，公司已經獲得由中廣投資和泰恒投資等機構完成的1.24億元B輪融資。
· 鋒源氫能
6月，鋒源氫能宣布連續完成B輪、B+輪融資，兩輪合計近億元，其中 B 輪融資由基石創投領投。
· 鯤華科技
7月4日，鯤華科技宣布完成逾億元B輪融資。本輪融資資金將用于新研發投入和產業化基地建設，以及生產流動資金。本輪獲得申能集團旗下基金領投，中科圖靈繼續跟投，自2020年開始布局氫能產業的人合資本新進參與。
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多元瓶頸有待突破，未來持續向好
中國科學院院士孫世剛認為，大規模發展氫燃料電池還需解決氫源成本較高、加氫站數量少、氫能基礎配套設施不完善等問題。
隨著上游綠氫爆發，電解槽產業規模化起勢，綠氫價格將持續走低，氫源成本將不斷下降;而國家不斷出臺氫能產業發展政策，加速建設加氫站數量，完善燃料電池車配套使用問題，用規模化帶動高質量低成本的燃料電池汽車產業發展。
隨著氫能基礎設施建設的完善，氫能制、儲、運、加、用產業鏈的發展完善，燃料電池成本將進入快速下降通道，燃料電池在乘用車上的市場化應用指日可待，未來持續向好。
未來氫能圈將圍繞氫能制、儲、輸、用全產業鏈的發展情況、技術研發情況和投資價值等方面進行深入分析，敬請期待。
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