2023年4月28日鄭州市自然資源和規劃局發布《鄭州市主城區燃料電池加氫站布局專項規劃(2022-2025)》批后公示，提出規劃布局110座加氫站，其中合建站64座、附屬站27座、單建站19座。

中原城市鄭州加氫站規劃數量超過頭部城市北京、上海，一時震驚氫能行業。

加氫站在氫能產業制、儲、用中處于樞紐地位，其數量和布局，可看做氫能產業發展的風向標。

以2025年規劃的加氫站數量為節點，我們整理出國內TOP10加氫站規劃建設城市。

這些城市也許成為中國未來的氫能之城。

從統計中可以看出，鄭州市以110座加氫站遙遙領先，內蒙古鄂爾多斯市以90座贏得榜眼，山西省長治市以80座獲得探花位置。

鄭州市、鄂爾多斯市、長治市分獲前三名。然后分別是北京市、上海市、大同市、佛山市、廣州市、呂梁市、蘇州市、成都市。

圖 1:2025年加氫站規劃數量TOP10城市

資料來源：香橙會研究院

為什么是這些城市?下面簡而述之。

1、北京、上海創新優勢突出，企業集聚效應明顯，以氫能核心材料、裝備及關鍵零部件的技術創新為著眼點，同時推進加氫站布局、檢測認證、汽車示范運營、“綠氫”制備等發展，完善配套基礎設施，開拓應用市場。蘇州是上海燃料電池汽車城市群的參與城市，基于張家港、常熟、昆山等充足氫源供給和汽車零部件產業基地，與上海氫能產業協同共興，構建完整產業鏈。

2、鄭州作為連接東西部的綜合交通樞紐，具有中原城市群核心城市的人口優勢，通過宇通客車整車龍頭企業牽引帶動，從氫能終端應用環節入手，帶動擁有自主研發實力的系統集成、關鍵零部件、基礎材料企業，健全配套設施，打通氫氣的制、儲、輸、運、加注各環節。

3、廣州、佛山是我國裝備制造業基地，受人才、氫源、場景等因素制約，通過政府專項政策扶持，對氫能生產、研發、制造等多個環節進行激勵，推動公用車輛、船舶、兩輪車、熱電聯供等多元場景應用;同時重視加氫站網絡建設，實施加氫站建站補貼，運營補助，以設施先行，市場倒逼為發展路徑，形成產業先發優勢。

4、大同、長治、呂梁、鄂爾多斯均是典型的資源型城市，亟待能源結構轉型升級，這些城市工業副產氫豐富且廉價，風、光等可再生能源富足，致力于打造氫源輸出高地，在氫能基礎設施和電解水制氫設備生產制造等上游優先部署，不斷向中下游行業延伸。

5、成都是西部地區重要中心城市，聚集數家氫能企業及院所，核心技術積淀較為深厚，水電資源尤為亮眼，綠氫潛力巨大，以燃料電池汽車、動車、有軌電車、無人機等為牽引，發展氫能、燃料電池關鍵零部件及系統集成，培育氫能產業集群，并攜手重慶打造成渝氫走廊，推動加氫站與燃料電池汽車協同發展。

 

表 1：2025年加氫站規劃數量TOP10城市出臺政策詳情

資料來源：香橙會研究院

當然，規劃，規劃，不能只是墻上掛，關鍵還得看落地。離2025年只剩下兩年半時間了。

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