全新Mirai是豐田的第二代燃料電池電動(dòng)汽車。與第一代產(chǎn)品相比，性能更高、更時(shí)尚、設(shè)計(jì)更有動(dòng)感。但很多人心存疑慮，與電動(dòng)車比較，到底氫燃料電池技術(shù)將是不是零排放長途駕駛的領(lǐng)先解決方案?都是氫能乘用車，豐田Mirai和現(xiàn)代Nexo那個(gè)續(xù)航里程更長?最新答案來了。

澳洲賽車手于5月26日凌晨 5 點(diǎn) 43 分從奧利的HYSETCO加氫站出發(fā)，單次加注氫燃料行駛里程達(dá)到了1003公里。1003公里的零排放路線，這是在法國巴黎以南，以及Loir-et-Cher和Indre-et-Loire地區(qū)的公共道路上行駛的成績，行駛距離和消耗量均由獨(dú)立機(jī)構(gòu)認(rèn)證。

有趣的是，這個(gè)澳洲賽車手才剛駕駛現(xiàn)代汽車的氫燃料電池車，以一缸氫氣跑出903.4公里的紀(jì)錄，豐田的氫能車，再度飆破紀(jì)錄，以單趟破一千公里的續(xù)航力超越。在創(chuàng)紀(jì)錄的過程中，氫燃料的消耗情況為，0.55公斤/100公里，能夠儲存5.6公斤的氫。為了實(shí)現(xiàn)這一創(chuàng)紀(jì)錄的行駛里程(1003公里)，豐田表示駕駛員采用了“環(huán)保駕駛”風(fēng)格，但沒有日常駕駛員無法使用的特殊技術(shù)。

豐田Mirai

現(xiàn)代Nexo

本月早些時(shí)候，現(xiàn)代Nexo創(chuàng)造了氫動(dòng)力汽車最長行駛距離的紀(jì)錄，當(dāng)時(shí)Nexo里程表停留在887.5公里。豐田將紀(jì)錄提升了115.5公里，

Mirai的儲氣槽容量約5.6公斤，換算下來在這次測試中，等于1公斤的氫氣可以行駛179公里。有趣的是，他們并不像之前的電動(dòng)汽車極限續(xù)航挑戰(zhàn)那樣，把續(xù)航力擠到一滴不剩，Mirai在測試結(jié)束時(shí)，儀表板上還顯示有9公里的續(xù)航。

所謂極限測試，當(dāng)然是盡可能地降低能源消耗，不開空調(diào)，而且維持在較低的車速，之前Kia Kona曾經(jīng)用這種方式，跑出單趟1,026公里記錄。

但Toyota這次測試不太一樣，他們選擇在法國巴黎南方的開放道路上進(jìn)行，從視頻中可以看出，參與測試的四位駕駛并沒有刻意降低車速，而是自然的跟車，當(dāng)然也不會大腳快跑。以這樣的駕駛方式能夠跑完1千公里，確實(shí)不簡單。

氫燃料電池車曾經(jīng)與純電池車并駕齊驅(qū)，擁有快速補(bǔ)充燃料，而且整體碳排放更低的優(yōu)點(diǎn)。氫能車只需要“加氣”，以Mirai 5.6公斤的儲氣槽為例，只需5分鐘就能充滿，速度與燃油車接近，而遠(yuǎn)勝于電動(dòng)汽車快速充電的20～30分鐘。

根據(jù)野村研究分析師預(yù)估，Toyota氫能車在2030年的銷量，約為旗下純電車的1成，大約會是全車系銷量的2%。

來源： 十輪網(wǎng)、車有范

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