8月10日，工信部在對十三屆全國人大四次會議第5736號建議的答復中表示，下一步，工信部將積極配合相關部門制定氫能發展戰略，研究推動將氫氣內燃機納入其中予以支持。

工信部還表示將根據氫氣發動機技術進步和應用推廣情況，進一步評估現行標準體系的適應性和差異性，提前布局相關標準預研，適時推動急需標準制定，有力支撐氫氣汽車科學合理發展。

什么是氫氣內燃機?目前，有兩種常規方式將氫的化學能變為電能和熱能：一種是電化學方法，氫燃料電池可將氫氣的化學能直接轉換為電能，不需要進行燃燒;二是通過熱化學方式，即在汽缸內燃燒氫產生動能，該氣缸就叫氫內燃機，可以說氫內燃車是傳統汽油內燃機車的改動版本。

與汽油內燃機相比，氫內燃機有很多優點：排放物污染少，系統效率高，發動機的壽命也長。與燃料電池相比，普通氫燃料內燃機成本比常規汽油機成本僅高15%左右，遠低于燃料電池，具有成本優勢。

但由于氫具有特殊性質，用氫作內燃機的燃料，會帶來諸如早燃、回火、爆燃等異常燃燒的現象，使發動機正常工作過程遭到破壞。且氫燃料消耗速度快，將影響汽車的續航能力。

目前，歐洲幾乎所有的主流商用車主機廠都在關注或已開始對氫氣發動機的可行性研究，已經成立了包括主機廠、關鍵零部件等22家企業的氫氣發動機聯盟。豐田近日宣布，它已將氫燃料發動機安裝在基于豐田卡羅拉運動版的賽車上。

漢馬科技總經理劉漢如認為，我國現有工業副產制氫潛力450萬噸以上，可直接用于氫氣發動機使用。考慮到可靠性、成本、經濟性，氫氣發動機是一個非常有吸引力的零二氧化碳商用車動力總成技術解決方案。

氫氣發動機可充分利用現有內燃機產業基礎，目前已經有國內企業和高校在該領域取得一些研究成果。

東方電氣(成都)氫燃料電池科技有限公司是東方電氣集團的下屬子公司，5月，其具有完全自主知識產權的Olas系列氫燃料電池發動機入選《中央企業科技創新成果推薦目錄》。3月底，長城汽車發布了“氫檸技術”車規級氫動力系統全場景應用解決方案。另外，早在2007年6月，北京理工大學與長安集團共同研制的國內第一臺氫內燃發動機，在長安集團點火成功。隨后在2008年的北京國際車展上，長安汽車發布了中國首款氫動力概念跑車“氫程”，搭載增壓中冷氫內燃機。

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