目前中國加氫站的分布，到目前為止，中國已經(jīng)建設(shè)超過80座加氫站，主要是集中在長三角、珠三角、京津冀三個區(qū)域。這是今年各地方政府對于加氫站的規(guī)劃及對氫燃料電池車數(shù)量的整體規(guī)劃情況。

——上海氫楓能源技術(shù)有限公司高級研究員劉讀卿

2020年10月27日-28日，PGO綠色能源生態(tài)合作組織與長三角氫能產(chǎn)業(yè)技術(shù)聯(lián)盟聯(lián)合舉辦的第三屆亞洲氫能與燃料電池技術(shù)應(yīng)用展覽會暨論壇將在杭州召開，北極星電力網(wǎng)全程直播。

上海氫楓能源技術(shù)有限公司高級研究員劉讀卿作《未來氫能源產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展格局》的主題演講。

以下為發(fā)言實錄：

我演講的部分分為四個部分，第一個部分主要是介紹一下氫基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的發(fā)展現(xiàn)狀。

到目前為止，中國已經(jīng)建設(shè)超過80座加氫站

看一下全球的話，2020年燃料電池車大約有2萬多臺，加氫站有400多座，到2021年預(yù)計氫燃料電池車大概有3萬多輛，加氫站會達到600多座。主要的國家美國、加拿大、歐洲、中國、日本、韓國都有在做，全球的能源企業(yè)也在做。

中國截止到今年第三季度，燃料電池車大概有3000多臺，全國的加氫站目前已經(jīng)超過了80多座。2025年預(yù)計氫燃料電池車在中國有5萬臺，加氫站有1000座左右。在今年的9月份國家發(fā)布了以獎代補政策之后，各地方政策也頻出，中央級地方的政策也有超過40多個。

介紹一下中國的氫基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展的基礎(chǔ)。我們國家的氫資源是非常豐富的，中國也是世界上最大的制氫國。現(xiàn)在工業(yè)制氫產(chǎn)量在中國每年可以達到2500萬噸。中國氫能聯(lián)盟預(yù)計到2030年中國的氫需求量也會達到每年3500萬噸，整體的氫需求量呈向上發(fā)展的走勢。

中國在制氫技術(shù)方面，也是非常成熟的，比如在煤制氫，天然氣制氫，工業(yè)副產(chǎn)氫制氫等方面，我們國家都是有非常成熟的制氫技術(shù)。在政策領(lǐng)域，國家的政策扶持也是非常大的，大家可以看到早在最重要的，2015年的時候國家發(fā)布了能源發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃，一直到今年9月份，國家發(fā)布了以獎代補，對示范城市給予補貼的政策。現(xiàn)在可以看到整個示范期有四年，從產(chǎn)業(yè)化、法規(guī)、新技術(shù)和加氫站等四個領(lǐng)域都是有一個新的要求，在補貼這一塊，也是給予了非常大的支持。

雖然我們國家的氫基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的基礎(chǔ)非常好，但我們跟國外的差距也是有的，主要有四個，第一個在加氫站核心設(shè)備上，在以前的話，基本上主要的加氫站核心設(shè)備，我們國家還是依賴于進口的。現(xiàn)在的話，中國的企業(yè)也在逐步的推進核心設(shè)備國產(chǎn)化的進程。第二個，儲氫技術(shù)的差距，國外以液氫發(fā)展為主，但國內(nèi)目前以高壓氣態(tài)儲運為主。第三個運營模式，現(xiàn)在國外都是氫燃料電池企業(yè)會和加氫站的企業(yè)，包括制氫企業(yè)達成強強聯(lián)合，形成一個閉環(huán)的模式。但是在中國，加氫站企業(yè)可能做自己的業(yè)務(wù)，氫燃料電池企業(yè)也是做自己的業(yè)務(wù)，其實大家應(yīng)該聯(lián)合起來，把整個產(chǎn)業(yè)鏈給做起來。第四個，標(biāo)準(zhǔn)體系的建立，歐美日韓在長期規(guī)劃和標(biāo)準(zhǔn)制定方面都有比較詳細的體系標(biāo)準(zhǔn)，但我們國家在這個體系搭建上還需要加強。

第二，加氫站的發(fā)展現(xiàn)狀。目前中國加氫站的分布，到目前為止，中國已經(jīng)建設(shè)超過80座加氫站，主要是集中在長三角、珠三角、京津冀三個區(qū)域。這是今年各地方政府對于加氫站的規(guī)劃及對氫燃料電池車數(shù)量的整體規(guī)劃情況。

加氫站發(fā)展面臨四個瓶頸

因為氫楓主要是做加氫站的，所以我們在做加氫站的建設(shè)當(dāng)中，也是面臨著一些瓶頸，我們還想說說在國內(nèi)加氫站企業(yè)會面臨哪些瓶頸，主要分為四個方面。第一個，全國的審批流程還不是特別的健全，所以在審批流程方面還是相對比較煩瑣的。第二個加氫站的核心設(shè)備還是依賴于進口，當(dāng)然有些局部的零部件的話，中國還是有國產(chǎn)化的，但核心的零部件也是需要依賴進口。第三，在技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)這一塊，不是特別的統(tǒng)一。第四，大家覺得氫還是一種比較危險的燃料，所以氫科普工作還需要加強。

壓縮機約占加氫站40%成本

我說一下加氫站核心設(shè)備主要有加氫機、壓縮機、卸氣柜、順序控制柜，壓縮機是重中之重，占了整個成本的40%的。

氫楓在加氫站領(lǐng)域為國產(chǎn)化推進做了一些內(nèi)容。在2019年的時候，氫楓公司和英國的Howden簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，就研發(fā)了一款符合中國市場需求的壓縮機。在今年的9月份的時候，我們在FCDC的會議上發(fā)布了由氫楓自主研發(fā)的45兆帕高性能隔膜壓縮機。

在最左邊的這個是氫楓的加氫機，中間是順序控制柜，旁邊的是卸氣柜。我們通過了各種標(biāo)準(zhǔn)，我們的機器也是可以出口的，符合國際標(biāo)準(zhǔn)的。

這是氫楓今年在鄭州建設(shè)了兩座加氫站，第一個是毛莊的加氫站，第二個是杲村的加氫站。我們認(rèn)為未來加氫站的發(fā)展方向分為三個方面，第一個是加氫站的位置，現(xiàn)在加氫站的位置主要都是在郊區(qū)或者是化工園區(qū)，未來的話，加氫站可能會往市中心的方向移動。因為現(xiàn)在加氫站在城市邊緣，意味著大家加氫是不方便的，不方便，不便捷，大家就不愿意去你那里去加氫，它也會限制這個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。所以我們認(rèn)為未來加氫站的位置會有向市區(qū)發(fā)展的動向。第二個，我們認(rèn)為單站的加氫能力從現(xiàn)在的550公斤會上升到千公斤以上，未來氫楓也會做3000公斤以上的加氫站。第三個，核心設(shè)備，之前核心設(shè)備是完全依賴于進口的，加氫站的核心設(shè)備主要是四步驟，第一步從國外完全進口，第二步非核心部件，中國企業(yè)可以集成，第三核心部件，我們可以國產(chǎn)化，第三我們中國一定有同等品牌國產(chǎn)化的產(chǎn)品可以跟國外的產(chǎn)品進行競爭。標(biāo)準(zhǔn)體系，我們也看到了中國有很多的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的團體，行業(yè)里面的協(xié)會在積極的推動體系的建立。未來中國氫燃料電池行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)體系肯定會越來越完善和健全。

固態(tài)儲氫是非常合適的一種儲運方式

儲氫技術(shù)發(fā)展。從不同的儲氫方式來看，分為物理原理和化學(xué)萬里。高壓氣態(tài)，目前市面上都是高壓氣態(tài)，它的缺點就是儲氫量小，但它成本低，而且充放速度較快。第二個低溫液態(tài)儲氫，未來在中國一定是有的，但它不是到處都有的，其實液態(tài)儲氫的工廠建設(shè)，它的前期投資是非常大的。在國外，液氫的技術(shù)也是相對成熟的，70%的國外都會采用液氫來運輸。第三種，就是有機液態(tài)儲氫，在加氫和脫氫裝置方面流程相對比較煩瑣，所以它也相對把氫氣的儲運成本給提高了。第四個是固態(tài)儲氫，氫楓在做加氫站的時候，也意識到了氫氣的儲運是制約氫能發(fā)展一個卡脖子的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。氫楓能源在2019年的1月份的時候跟交通大學(xué)共同成立了氫儲科技。2021年，我們將繼續(xù)批量生產(chǎn)固態(tài)儲氫車。

我們也做了經(jīng)濟性的比對，100公里、300公里和500公里運輸半徑的不同，三種儲運方式的經(jīng)濟性也不同。我們也計算了不同的儲氫方式資本投入，我們認(rèn)為目前在中國局部地區(qū)想迅速提高儲氫車的儲氫量，并且快速落地，固態(tài)儲氫是一個非常好，而且非常合適的一種儲運方式。

氫能的未來發(fā)展。氫燃料電池汽車未來的使用場景，重點在物流領(lǐng)域和重卡領(lǐng)域。氫燃料電池車有很多優(yōu)勢，零排放、更安全，相信在座的各位都非常的了解。這是我重點想要講的一個中國未來氫能產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)里面可能發(fā)展的一個商業(yè)模式。這是韓國的現(xiàn)代汽車在2025年的時候?qū)塾嬒蛉鹗砍隹?600輛氫燃料電池重卡。現(xiàn)在汽車都是做整車的，但在歐洲的運營模式跟上游的氣體公司合作，下游會拓展冷鏈物流的公司，包括車隊，跟他們合作，采用租賃的模式，把產(chǎn)業(yè)鏈打通。第二個是美國的尼古拉的模式，采取捆綁租賃的模式，向下游租用氫燃料電池重卡的公司提供重卡的租賃服務(wù)，但同時也會承擔(dān)比如說加氫或者是維修等所有的成本，一并打包這些服務(wù)給我的下游客戶，只需每年付給我租賃費用就好。我們仔細研讀了國外兩家公司的商業(yè)模式，我們也認(rèn)為，這個模式如果在中國也是可成立的，但是前提條件是假設(shè)氫氣可以保持在35元以下，那么每臺氫能重卡價格區(qū)間可以落在60到80萬元區(qū)間之內(nèi)，這個商業(yè)模式是可以成立的，完全擺脫政府的擺脫。

我們氫楓認(rèn)為，未來在加氫站的發(fā)展方向上，可以在氫氣資源比較豐富的地區(qū)，氫氣價格比較便宜的地區(qū)優(yōu)先發(fā)展氫能。氫能發(fā)展起來之后，車輛數(shù)量就會增加，當(dāng)車輛數(shù)量增加的時候，就會帶動加氫站數(shù)量的增加，當(dāng)加氫站數(shù)量和車輛數(shù)量同時增加的時候，那么整個氫燃料電池汽車的成本就會下降，它的核心零部件，比如說電堆、電堆系統(tǒng)等等的價格都會下降，進而它的加注能力也會提高。所以它整個是一個閉環(huán)的發(fā)展，我們認(rèn)為在氫氣價格便宜的地區(qū)優(yōu)先發(fā)展氫能是一個非常好的方向。

(以上內(nèi)容根據(jù)速記整理，未經(jīng)嘉賓審核)