9月22日, 由中國電動汽車百人會、國際氫能委員會和山東省工業(yè)和信息化廳共同主辦的以“探索氫能產(chǎn)業(yè)應(yīng)用 發(fā)展綠色低碳經(jīng)濟”為主題的“2019氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展創(chuàng)新峰會”在濟南召開。在此次會議上，專家表示，氫能被世界各國公認為未來最具發(fā)展?jié)摿Φ那鍧嵞茉矗瑲淠墚a(chǎn)業(yè)被譽為“沒有天花板”的產(chǎn)業(yè)，一個萬億級的氫能產(chǎn)業(yè)正在加快培育。

“在2050年，氫能將會達到我們最終能源使用的18%的需求量，而且能夠提供一個行之有效、經(jīng)濟可行的氫能解決方案。未來，整個氫能行業(yè)每年的收入將會達到2.5萬億美元。”國際氫能委員會聯(lián)席秘書長金世勲認為，建立氫能、推動能源變革已經(jīng)是一個非常緊急的任務(wù)，只有從思想和行動上統(tǒng)一起來，才能夠使氫能的部署達到新的一個層級。

對此，針對我國氫能產(chǎn)業(yè)當(dāng)前發(fā)展面臨的熱點、難點問題，中國電動汽車百人會理事長陳清泰在會上提出，應(yīng)該正確引導(dǎo)有效資源合理配置，實現(xiàn)儲能電池汽車與燃料電池汽車互補發(fā)展。“在我國儲能電池汽車尚未完全站住腳之際，燃料電池的競爭又開始了。”針對這一發(fā)展態(tài)勢，他解釋說，從中長期來看，儲能、燃料電池這兩條技術(shù)路線各有優(yōu)勢，是互補的關(guān)系。從技術(shù)成熟度、產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的基礎(chǔ)設(shè)施來看，兩者目前尚處在不同的發(fā)展階段，呈梯級發(fā)展態(tài)勢。從已知的全球主要國家和主要汽車公司的戰(zhàn)略布局來看，在2030年之前，乘用車電動發(fā)展主體仍然是儲能電池汽車。因此，要正確引導(dǎo)有效資源的合理配置，實現(xiàn)梯級發(fā)展，防止顧此失彼。

陳清泰在還提出，當(dāng)前，美、日、歐盟等主要國家已紛紛將燃料電池汽車納入國家和地區(qū)發(fā)展戰(zhàn)略總體規(guī)劃，力爭搶占先機。總體上看，目前，全球燃料電池汽車已經(jīng)進入市場化示范階段，預(yù)計在2020年前后將進入產(chǎn)業(yè)化發(fā)展階段。我國應(yīng)該抓住機遇，加大力度建立自主可控的產(chǎn)業(yè)鏈，掌握核心技術(shù)，突破處境難點和核心零部件的研發(fā)和生產(chǎn)，努力爭取發(fā)展的主動權(quán)。

據(jù)悉，此次大會旨在搭建高水平、有特色、國際化的交流平臺，共同探討氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新理論、新技術(shù)、新產(chǎn)品、新模式，共同謀劃氫能源全產(chǎn)業(yè)鏈、創(chuàng)新鏈的投資與合作。

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