近年來，我國氫能發(fā)展呈現(xiàn)新一輪熱潮，國家相關(guān)部委密集出臺政策引導(dǎo)并鼓勵氫能和氫燃料電池技術(shù)的開發(fā)和發(fā)展，加速了氫能產(chǎn)業(yè)化進程，現(xiàn)已初步形成以交通應(yīng)用為主的氫能和燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈。然而國家層面尚未正式發(fā)布有關(guān)規(guī)劃，產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中還面臨種種問題。

今年全國兩會，全國人大代表、中國石化集團齊魯石化公司總經(jīng)理韓峰帶來了《有效推進氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展促進國家能源轉(zhuǎn)型》。

韓峰認為，氫氣作為二次能源和清潔能源載體，具有來源多元、終端無污染排放、應(yīng)用范圍廣等優(yōu)點，對保障國家能源安全、應(yīng)對氣候變化、防治大氣污染等具有重要意義，是推進能源革命的重要抓手。

韓峰表示，當前，我國氫能產(chǎn)業(yè)具備一定的發(fā)展基礎(chǔ)，但出現(xiàn)的一些問題需引起重視。如核心技術(shù)空心化，燃料電池催化劑等關(guān)鍵材料核心技術(shù)與國際先進水平還存在較大差距，目前主要依賴進口；產(chǎn)業(yè)發(fā)展出現(xiàn)一定“虛火”現(xiàn)象，多地競相出臺氫能地方產(chǎn)業(yè)政策，初步統(tǒng)計全國范圍內(nèi)規(guī)劃的氫能和燃料電池產(chǎn)業(yè)園多達幾十個，在關(guān)鍵技術(shù)沒有突破、瓶頸問題沒有解決的情況下，各地一哄而上容易造成資源浪費。

為把握能源轉(zhuǎn)型變革先機、推動我國氫能產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，韓峰建議：

一是做好頂層設(shè)計，盡快出臺國家氫能發(fā)展戰(zhàn)略，把氫能發(fā)展納入國家“十四五”能源規(guī)劃，明確氫能發(fā)展目標和路線。

二是從國家層面進行統(tǒng)籌，發(fā)揮煉化等行業(yè)主力企業(yè)的產(chǎn)業(yè)及技術(shù)優(yōu)勢，牽頭組織有關(guān)企業(yè)、科研單位等，一方面，針對行業(yè)發(fā)展中的瓶頸問題，組織攻關(guān)示范，開展科技攻關(guān)，并加強有關(guān)標準的研究制定，確保氫能產(chǎn)業(yè)安全、高效、有序推進；另一方面，選擇重要的資源和加工生產(chǎn)基地至港口碼頭等重要物流中心的沿途沿線，由優(yōu)勢企業(yè)牽頭組織開展制氫、儲氫、運氫、加氫一體化布局建設(shè)示范，探索氫能產(chǎn)業(yè)鏈高質(zhì)量發(fā)展的有效模式。

三是優(yōu)化政策激勵，科學(xué)制定氫能和燃料電池汽車有關(guān)政策支持體系，提高政策支持的精準度，高效助力氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展。 

加快推進氫能高質(zhì)量發(fā)展

隨著氫燃料電池技術(shù)快速進步，以及人們對應(yīng)對氣候變化和能源轉(zhuǎn)型的日益重視，氫能在我國交通運輸領(lǐng)域的發(fā)展不斷加速。行業(yè)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2019年，我國燃料電池汽車產(chǎn)銷量分別達到2833輛和2737輛，同比分別增長85.5%和79.2%，主要以物流車和公交大巴車為主。截至2019年底，全國建成加氫站61座，其中投入運營52座。

值得注意的是，我國在氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中還面臨一些問題：一是產(chǎn)業(yè)缺乏統(tǒng)一規(guī)劃。二是關(guān)鍵核心技術(shù)尚未突破。三是總體成本過高。四是技術(shù)標準體系相對滯后。

對此，全國人大代表、中國石化集團鎮(zhèn)海煉化公司黨委書記呂亮功帶來了《加快推進氫能產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展》，他建議：

一是盡快出臺國家層面氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展總體規(guī)劃路線圖。從國家層面，健全政策管理體系，完善頂層設(shè)計，制定合理產(chǎn)業(yè)發(fā)展路線圖；從地方層面，各地結(jié)合自身優(yōu)勢，利用產(chǎn)業(yè)集群，積極推動氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

二是利用石化企業(yè)發(fā)展氫能的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)優(yōu)勢，推動制氫從以灰氫為主逐步向藍氫和綠氫過渡，保障國家能源安全。石化企業(yè)具有豐富的低成本灰氫資源優(yōu)勢（即96%的氫氣來源于化石燃料，藍氫指由化石燃料制取，但輔以二氧化碳的捕捉和利用等處理，綠氫指利用可再生能源電解制取），是目前國內(nèi)主要氫氣生產(chǎn)來源之一。同時，石化企業(yè)在全國擁有網(wǎng)絡(luò)化的天然氣管網(wǎng)和終端加油站，具有管道輸氫和布局加油/加氫站的天然優(yōu)勢。

三是突破核心技術(shù)，打造產(chǎn)業(yè)生態(tài)。借鑒有關(guān)國家經(jīng)驗，明確以財政支持的氫能和燃料電池研發(fā)計劃，設(shè)立專業(yè)化的國家能源研究院和氫能重點試驗室。

四是完善氫能產(chǎn)業(yè)相關(guān)技術(shù)標準和檢測體系。

中國石化全面進軍氫能

今年全國“兩會”前夕，中國石化在京發(fā)布《中國石化2019年社會責(zé)任報告》。根據(jù)《報告》，2019年是中國石化發(fā)展氫能的重要一年，在加氫氣站、制氫技術(shù)、氫燃料電池、儲氫材料等多個領(lǐng)域開展了工作。

中國石化采用“油氫電一體化”新模式，在現(xiàn)有加油站基礎(chǔ)上配建加氫站，正在啟動建設(shè)加氫站項目5個。2019年7月1日，國內(nèi)首座油氫合建站——中國石化佛山樟坑油氫合建站正式建成。它也是全國首座集油、氫、電能源供給及連鎖便利服務(wù)于一的新型網(wǎng)點。樟坑油氫合建站日加氫能力達到500千克，主要服務(wù)于周邊使用氫燃料的公交及物流運輸車隊。

作為2022年北京冬奧會的戰(zhàn)略合作伙伴，中國石化將為北京和張家口冬奧會氫燃料電池車提供氫氣供應(yīng)、車輛加氫和加氫站運營保障。當前，兩地的加氫站的建設(shè)正在加速進行中。與此同時，中國石化還參與北京市公共交通推廣氫燃料電池汽車的項目。在長三角地區(qū)，中國石化參與上海油氫混合站的建設(shè)，2019年11月，中國石化兩座油氫混合站在上海投運，這是中國石化和法液空在中國合作發(fā)展氫能的第一個落地項目；浙江省第一座集加油、加氫等功能于一體的綜合能源供應(yīng)站——中國石化浙江嘉興嘉善善通加油加氫站建成；同時，中國石化擬成立氫能公司，致力于氫能技術(shù)研發(fā)及基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，引入國際領(lǐng)先的氫能企業(yè)作為戰(zhàn)略投資者，聯(lián)合打造氫能產(chǎn)業(yè)鏈和氫能經(jīng)濟生態(tài)圈。

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