從去年開始，氫能在國內的熱度就逐漸升溫，各地政府陸續(xù)出臺氫能發(fā)展規(guī)劃，中央政府也在醞釀制訂相關規(guī)劃，氫能的商業(yè)化正在加速。

作為中國最頂級的官方經濟咨詢機構之一，中國國際經濟交流中心從去年年初就開始關注氫能發(fā)展，并成立了以信息部副部長景春梅為組長的課題組，專題研究氫能在中國的發(fā)展問題。

景春梅認為，國內氫能產業(yè)發(fā)展出現(xiàn)虛火現(xiàn)象，在關鍵技術還沒有突破的時候，各地一擁而上，將造成資源的浪費。

景春梅表示，我國應在技術自主可控的前提下發(fā)展氫能產業(yè)。各地政府發(fā)展氫能產業(yè)，應考慮自身的實際能力;對氫能產業(yè)鏈企業(yè)來說，應扎實做好技術研發(fā)，找好定位。

01、《能源》：據統(tǒng)計，至少已經有36個地區(qū)(省市級)出臺氫能和燃料電池的產業(yè)的相關政策，怎么看這股氫能熱?

景春梅：我覺得有點熱過頭了。地方政府發(fā)展氫能產業(yè)一定要有系統(tǒng)性的考慮：氫從哪里來?用到哪里去?儲運如何解決?可否擺脫“補貼依賴癥”商業(yè)化運營?這些都是必須提前思考清楚的問題。

目前氫能源產業(yè)還不具有經濟性，在產業(yè)的發(fā)展初期，需要政府必要的補貼進行支持。地方政府一定要考慮可持續(xù)發(fā)展的問題，這種可持續(xù)性涉及到地方政府財政實力，氫能產業(yè)至少5年內無法在沒有補貼的狀況下商業(yè)運行，地方政府發(fā)展氫能，要算好賬，自己有沒有足夠的實力，來支持氫能的發(fā)展。

其次，發(fā)展氫能要解決氫的來源問題。第一優(yōu)先的是工業(yè)副產氫，但工業(yè)副產氫大多已經確定使用用途，到底有多少富余氫來用于氫能產業(yè)發(fā)展?這方面我們的底數還不清，需要摸清家底;第二是在風光水等可再生能源富余的地方發(fā)展可再生能源制氫，但經濟性還需要因地制宜地進行考量。

如果不考慮碳排放，目前煤制氫是成本最低的，但控制碳排放對我們是硬約束，如果考慮碳捕集利用，全成本就會很高。至于天然氣制氫，那就更不可取了。因此，氫從哪里來，是否具有經濟性，是氫能產業(yè)可持續(xù)發(fā)展面臨的第一要務，在氫源得不到保障的情況下產業(yè)發(fā)展肯定是難以為繼的。

02、《能源》：現(xiàn)在都是地方規(guī)劃，可以期望國家會出臺政策，補貼氫能產業(yè)嗎?

景春梅：氫能及燃料電池作為一項顛覆性技術，作為一種戰(zhàn)略性新興產業(yè)，是符合國家科技創(chuàng)新和產業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略導向的，在產業(yè)發(fā)展初期國家給予一定補貼是必要的，但指望像電動車那樣大規(guī)模補貼不現(xiàn)實。國家財政補貼只是起到“四兩撥千斤”的作用，也一定會退坡的，今天補是為了明天不補。有過去一些行業(yè)騙補、套補的前車之鑒，相信今后財政補貼一定會更加審慎理性，錢會花在刀刃上。企業(yè)應著力打造自我造血自我發(fā)展能力，不可再寄希望于躺在國家財政補貼上。

03、《能源》：中國在氫能技術研發(fā)上與國際先進水平還有較大差距，如何趕上?

景春梅：今年5月底我去日本考察氫能產業(yè)。日本通過隸屬于經濟產業(yè)省(METI)的新能源產業(yè)技術綜合開發(fā)機構(NEDO)，組織產業(yè)鏈龍頭企業(yè)參與，匯聚政產學研用力量集中進行科研攻關，知識產權內部共享，有助于快速實現(xiàn)技術突破，也避免了分散研發(fā)帶來的資源浪費和惡性競爭。

反觀國內，近年來企業(yè)自主研發(fā)意識增強，不少涉氫企業(yè)都瞄準燃料電池電堆技術發(fā)力，但基本上是各自為戰(zhàn)，技術路線各異、專業(yè)人才稀缺、圈內互相挖人現(xiàn)象突出。

我認為應該學習日本的先進經驗。我國應發(fā)揮新型科研舉國體制優(yōu)勢，在氫能頂層設計中充分發(fā)揮國家能源委的高層次協(xié)調機制，統(tǒng)籌各部門政策和資金資源形成合力，集中突破關鍵技術瓶頸。加大對氫能產業(yè)基礎研發(fā)的財政資金投入，優(yōu)先支持自主創(chuàng)新。我國一定要在技術自主可控的前提下發(fā)展氫能產業(yè)，在自主技術突破前，不宜大規(guī)模推廣終端應用，靠國外技術的“拿來主義”不可取。

04、《能源》：日本豐田主推的是氫能乘用車，國內氫能源汽車卻集中在商用車領域，怎么看這一現(xiàn)象?

景春梅：車型推廣沒有優(yōu)劣，主要是要立足國情。我國的電動汽車起步較早，在乘用車領域應用得很好。相對而言，氫能源汽車的續(xù)航里程長，加氫時間短，而且耐低溫，這些特性比較適合在物流車、跑長途的出租車或者公交車，還有作為城際交通工具使用，比較適合做商用車，這恰好與電動車形成互補。因此，對我國現(xiàn)階段而言，從商用車領域率先推廣氫能源車是一個好的切入點，待今后條件成熟時再擴展到乘用車。同時，應不斷深化認識，擴展氫燃料電池的應用領域和范疇，在發(fā)展氫能源汽車產業(yè)的同時，應鼓勵多元化示范，因地制宜擴展其在船舶、航空、建筑、化工、能源等其他領域的應用。

05、《能源》：如果有企業(yè)要進入氫能產業(yè)，你會有什么建議?

景春梅：企業(yè)首先自己心里要有數，能做什么，不能做什么。

我覺得企業(yè)最好是去做國內特別需要突破，又很少人去做的某個產業(yè)環(huán)節(jié)。比如像燃料電池的電堆，基本上大企業(yè)都在攻關，小企業(yè)就沒有必要也去做電堆。小企業(yè)可以采取差別定位，采取類似“寄生”或“跟隨”戰(zhàn)略，為大企業(yè)做配套，為制、儲、運、加、電堆等產業(yè)鏈環(huán)節(jié)提供稀缺零部件或配套服務，把一個小領域做精做透，形成自己不可替代的地位，這樣只要產業(yè)還在，大企業(yè)不倒，小企業(yè)就會健康發(fā)展。日本有很多家庭作坊式的百年老店，采取的都是這種戰(zhàn)略，不失為小企業(yè)的生存發(fā)展的一種智慧。

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