國(guó)際氫能委員會(huì)發(fā)布的《氫能源未來發(fā)展趨勢(shì)調(diào)研報(bào)告》顯示，到2050年，氫能源需求將是目前的10倍。預(yù)計(jì)到2030年，全球燃料電池乘用車將達(dá)到1000萬輛至1500萬輛。

近年來，隨著各國(guó)對(duì)能源結(jié)構(gòu)的調(diào)整和對(duì)清潔能源的關(guān)注與研究，氫能源以其綠色、高效、應(yīng)用范圍廣等優(yōu)勢(shì)，成為全球最具發(fā)展?jié)摿Φ那鍧嵞茉础Ｒ恍﹪?guó)家與地區(qū)也進(jìn)行了相關(guān)的路線規(guī)劃與產(chǎn)業(yè)化路徑研究，各大汽車公司與能源企業(yè)紛紛加大了對(duì)氫能源的研發(fā)投入。

國(guó)際氫能委員會(huì)發(fā)布的《氫能源未來發(fā)展趨勢(shì)調(diào)研報(bào)告》顯示，到2050年，氫能源需求將是目前的10倍。預(yù)計(jì)到2030年，全球燃料電池乘用車將達(dá)到1000萬至1500萬輛。巨大的市場(chǎng)潛力使得各國(guó)和各大企業(yè)加大了對(duì)氫能產(chǎn)業(yè)的研發(fā)，希望通過發(fā)展氫能來解決能源安全問題，并占據(jù)國(guó)際能源領(lǐng)域的制高點(diǎn)。

一方面，當(dāng)前包括中國(guó)、美國(guó)、日本和歐洲各國(guó)在內(nèi)的汽車強(qiáng)國(guó)都在氫能的產(chǎn)業(yè)扶持和技術(shù)應(yīng)用方面有所成果和心得。另一方面，在電動(dòng)汽車補(bǔ)貼退坡，銷量下滑的背景下，汽車市場(chǎng)對(duì)于以氫能源為代表的燃料電池汽車需求逐漸增多。人們不禁要問，中國(guó)對(duì)于氫能源研發(fā)探索走到了哪一步，未來氫能源應(yīng)用的場(chǎng)景是怎樣的，距離氫能源的大規(guī)模商業(yè)化還有多遠(yuǎn)?

11月8日，由上海市嘉定區(qū)安亭鎮(zhèn)政府、汽車評(píng)價(jià)研究院主辦，嘉定氫能港、上海同濟(jì)經(jīng)濟(jì)園區(qū)發(fā)展有限公司、上海燃料電池汽車動(dòng)力系統(tǒng)有限公司(以下簡(jiǎn)稱“上燃動(dòng)力”)承辦的以“為氫能商業(yè)化探尋動(dòng)力源”為主題的上海嘉定氫能港產(chǎn)業(yè)與技術(shù)研討會(huì)在上海舉行。與會(huì)的行業(yè)專家和產(chǎn)業(yè)學(xué)者共同勾勒中國(guó)氫能源商業(yè)化的新藍(lán)圖。

氫能將是未來能源領(lǐng)域的制高點(diǎn)

“當(dāng)前，中國(guó)新能源汽車正在高速成長(zhǎng)和發(fā)展。放眼世界各國(guó)對(duì)于氫能源的態(tài)度，可以說氫能將是未來能源領(lǐng)域的制高點(diǎn)之一。”前中國(guó)汽車報(bào)社社長(zhǎng)、中國(guó)汽車品牌集群主席、汽車評(píng)價(jià)研究院院長(zhǎng)李慶文在研討會(huì)上直言。

正如李慶文所言，與其他能源相比，氫能具有明顯的提取與應(yīng)用優(yōu)勢(shì)，它不僅可通過傳統(tǒng)的化石能源提取，還可以通過可再生能源制備，并具有燃熱值高、清潔無污染、利用形式多樣、儲(chǔ)運(yùn)方便等優(yōu)點(diǎn)。

在全球能源日益枯竭的情況下，氫能源無疑成為不可再生資源最好的替代品。尤其是在汽車行業(yè)，一方面汽油價(jià)格波動(dòng)較大，傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)會(huì)對(duì)環(huán)境造成污染;另一方面純電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程短，因此，氫能燃料電池的發(fā)展受到了廣泛的關(guān)注。

“日本企業(yè)已經(jīng)開始利用太陽(yáng)能電解水制氫、從生物和農(nóng)業(yè)廢料中制氫的技術(shù)路線，并建造出兆瓦級(jí)的可再生能源加氫站，以此作為燃料電池汽車的基礎(chǔ)配套設(shè)施進(jìn)行建設(shè)與推廣，此外還形成了分布式燃料電池系統(tǒng)并開始進(jìn)行普及。”中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)副秘書長(zhǎng)王菊介紹。

她表示，除日本外，在德國(guó)、美國(guó)等國(guó)家，相關(guān)的研究和應(yīng)用也在持續(xù)進(jìn)行當(dāng)中。與此同時(shí)，氫燃料電池及氫燃料電池汽車的研發(fā)與應(yīng)用也得到迅速發(fā)展，商業(yè)化應(yīng)用提速迅猛，以奔馳、豐田、現(xiàn)代為代表的企業(yè)紛紛推出了相關(guān)的車型。

作為新能源汽車生產(chǎn)和使用最多的國(guó)家，中國(guó)在氫燃料電池的應(yīng)用方面同樣非常深入。中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)理事長(zhǎng)陳清泰指出，我國(guó)中央和地方政府相繼出臺(tái)了一系列指導(dǎo)性文件，在研發(fā)產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施等方面提供了政策支持，引導(dǎo)并鼓勵(lì)氫能和氫燃料電池技術(shù)的開發(fā)。國(guó)內(nèi)的大學(xué)、研究機(jī)構(gòu)和汽車企業(yè)加大了研發(fā)投入強(qiáng)度，并取得了階段性的進(jìn)展。

與此同時(shí)，在基礎(chǔ)研究方面，我國(guó)車用燃料電池取得了一定進(jìn)展，燃料電池的材料也得到明顯的提升，商業(yè)化的示范運(yùn)行正在鋪開。“上海、武漢、山東等地都開展了氫燃料電池相關(guān)項(xiàng)目研究與合作，我國(guó)氫燃料電池企業(yè)也在積極推進(jìn)與國(guó)際燃料電池領(lǐng)導(dǎo)企業(yè)的合作，并不斷深化，對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈的布局也更加全面。”李慶文說。

加速商用化進(jìn)程還需多方協(xié)作

盡管中國(guó)對(duì)氫能源的研發(fā)和使用非常重視，但是想要將氫能源大規(guī)模商用化絕非一件易事。同濟(jì)大學(xué)國(guó)家智能型新能源汽車協(xié)同創(chuàng)新中心主任余卓平指出，中國(guó)氫能源的商用化在技術(shù)、政策和法律法規(guī)方面還存在著諸多的挑戰(zhàn)。

“現(xiàn)在氫不是作為能源來管理的，而是作為化工原料來管理，這樣的管理?xiàng)l例顯然沒有和時(shí)代的發(fā)展同步。”余卓平直言，“與此同時(shí)，由于目前氫的標(biāo)簽還是‘危險(xiǎn)化工品’，因此同時(shí)大家對(duì)氫氣還非常擔(dān)心，正是因?yàn)榉ㄒ?guī)、標(biāo)準(zhǔn)這個(gè)體系不完善才導(dǎo)致現(xiàn)在對(duì)氫能有一定的制約，我認(rèn)為氫能理應(yīng)當(dāng)有一套屬于自己的能源管理體系。”

余卓平還指出，與日本、韓國(guó)等擁有氫能源頂層戰(zhàn)略相比，中國(guó)目前在氫能源商用化領(lǐng)域缺少“指導(dǎo)性戰(zhàn)略”。“目前中國(guó)的各個(gè)省份都非常關(guān)注氫能源的商用化，但是這樣容易陷入各自為政的困境中，國(guó)家層面應(yīng)出臺(tái)氫能源的指導(dǎo)性綱領(lǐng)文件，我認(rèn)為這樣的文件將會(huì)很快出臺(tái)。”

王菊則表示，目前中國(guó)僅有30多個(gè)加氫站，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于日本的100多個(gè)加氫站，希望未來國(guó)家、地方政府、企業(yè)能夠積極布局一些氫基礎(chǔ)設(shè)施，才能保證這個(gè)產(chǎn)業(yè)能夠更健康地發(fā)展。希望在示范過程當(dāng)中氫氣的價(jià)格能夠相對(duì)具有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，這樣氫能源商業(yè)化的模式才能夠基本上實(shí)現(xiàn)。

在氫能源商業(yè)化應(yīng)用最為關(guān)鍵的技術(shù)領(lǐng)域，中國(guó)企業(yè)已經(jīng)取得了一系列的成果。在研討會(huì)當(dāng)日，長(zhǎng)城控股未勢(shì)能源旗下上燃動(dòng)力正式發(fā)布第三代超越-300E型100kW大功率燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品，它的系統(tǒng)部件國(guó)產(chǎn)化率實(shí)現(xiàn)100%，這標(biāo)志著國(guó)產(chǎn)氫燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)自主產(chǎn)業(yè)成功向全功率化技術(shù)邁進(jìn)。

上燃動(dòng)力總經(jīng)理王亞波表示，本次發(fā)布的第三代燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)“超越-300E”產(chǎn)品，不僅是上燃動(dòng)力秉承氫燃料電池系統(tǒng)優(yōu)秀研發(fā)基因，在產(chǎn)品迭代創(chuàng)新方面取得的階段性重要成果之一，也是未勢(shì)能源深耕核心部件正向研發(fā)，推動(dòng)氫能產(chǎn)品化落地的重要里程碑。“它的出現(xiàn)，將突破國(guó)產(chǎn)技術(shù)被‘卡脖子’。”

據(jù)了解，此次上燃動(dòng)力發(fā)布的大功率燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)較當(dāng)前市場(chǎng)主流產(chǎn)品成本下降28%，主要應(yīng)用于公交客車、中重型載貨車等，規(guī)劃2020年下半年正式投入量產(chǎn)。

國(guó)金證券首席分析師張帥指出，能源和信息是人類社會(huì)進(jìn)步的兩大標(biāo)志，不過相較于信息技術(shù)的蓬勃發(fā)展，能源領(lǐng)域的探索創(chuàng)新已經(jīng)大幅落后。因此，未來氫能源領(lǐng)域的發(fā)展空間非常大，與此同時(shí)技術(shù)的競(jìng)爭(zhēng)將會(huì)越來越激烈。他建議中國(guó)的汽車企業(yè)繼續(xù)發(fā)力氫能源研發(fā)使用的相關(guān)領(lǐng)域，只有不斷地進(jìn)行深耕，才能在未來殘酷的氫能源競(jìng)爭(zhēng)中占得先機(jī)。

“氫能源的商用化絕對(duì)不能一蹴而就。”李慶文總結(jié)說，“目前，我國(guó)氫能產(chǎn)業(yè)剛剛起步，和其他產(chǎn)業(yè)一樣，在發(fā)展壯大的過程中不可避免地會(huì)遇到一些問題。但隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步和氫能系統(tǒng)技術(shù)的全面進(jìn)展，隨著國(guó)家對(duì)氫能產(chǎn)業(yè)的加強(qiáng)重視和企業(yè)的自我提升，在以市場(chǎng)為導(dǎo)向、以企業(yè)為核心、產(chǎn)學(xué)研協(xié)同創(chuàng)新的驅(qū)動(dòng)模式下，推進(jìn)氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展、實(shí)現(xiàn)燃料電池產(chǎn)業(yè)化有著積極的未來。”