9月22日，由中國電動汽車百人會、國際氫能委員會和山東省工業(yè)和信息化廳共同主辦的“2019氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展創(chuàng)新峰會”在山東濟(jì)南隆重舉行。本次會議吸引了國內(nèi)外氫能產(chǎn)業(yè)相關(guān)行業(yè)聯(lián)盟、領(lǐng)軍企業(yè)、知名高校院所主要負(fù)責(zé)人、專家學(xué)者等近500人參與其中，共同探討氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展新理論、新技術(shù)、新產(chǎn)品、新模式，謀劃氫能源全產(chǎn)業(yè)鏈、創(chuàng)新鏈的投資與合作。

在本次峰會以“打造低碳?xì)淠墚a(chǎn)業(yè)，實現(xiàn)新舊動能轉(zhuǎn)換”為主題的分論壇上，Nel Hydrogen竺炯操發(fā)表了“北歐和北美的加氫站網(wǎng)絡(luò)建設(shè)”的主題演講。

竺炯操介紹，NEL Hydrogen是一家挪威上市公司，股票市值大概9.5億美元，有挪威、美國、丹麥三個制造工廠。公司在水電解制氫設(shè)備領(lǐng)域擁有90年歷史，隨著全球加氫站建設(shè)腳步的加快，又新增了加氫站設(shè)備制造業(yè)務(wù)。

在全世界大約400座運行的加氫站當(dāng)中，日本是目前最成熟的具有加氫站網(wǎng)絡(luò)的國家，有104座，近一兩年來，加氫站發(fā)展的速度在變緩當(dāng)中;韓國有25座，中國是20多座;印度有2座，臺灣、馬來西亞各有1座;在北美，美國有75座，加拿大有35座;德國比較領(lǐng)先，德國有83座，法國有19座，英國有17座，丹麥有10座，奧地利有6座。在加氫站建設(shè)方面，頂端的國家就這么幾個。

挪威加氫站目前建成的大概有十幾座。挪威的電有96%是來自于水電，挪威本土面積32萬平方公里，大概相當(dāng)于中國云南省這么大，96%的電力來自水電。

NEL Hydrogen一直希望有半集中化的制氫，指通過水電解制氫設(shè)施，或者通過其他的制氫設(shè)施，在一兩百平方公里的范圍之內(nèi)，有集中化的制氫，然后再根據(jù)工業(yè)的需要、交通的需要，在半徑兩百公里范圍內(nèi)配送，這是比較經(jīng)濟(jì)的方案。

如果每天制八噸氫氣的水電解制氫工廠，電來自于比較綠色的水電、風(fēng)電、太陽能電，需要交通工具支撐這么一個每天八噸氫氣的設(shè)施，這個設(shè)想是基于氫氣全部用于交通，事實上氫氣也可以應(yīng)用于很多工業(yè)。在挪威這張地圖上，其實只需要5個集中制氫，就可以覆蓋像挪威這么一個相當(dāng)于我國云南省面積的國家或者地區(qū)的氫的需要，當(dāng)然這主要指交通方面，如果工業(yè)上需要那可能制氫能力八噸就不夠了，可能就需要更大制氫量的場所。

丹麥目前有10個加氫站，面積更小，大概只有4萬平方公里，如果不算它的海外領(lǐng)土，應(yīng)該就相當(dāng)于兩個北京規(guī)模，目前它的加氫站密度比較高。全國50%的人口，開車15公里就有一座加氫站。丹麥全國人口比較多的是在哥本哈根，這里就有三個加氫站。NEL Hydrogen參與了這十個加氫站所有的加氫設(shè)備的供應(yīng)，我們和合作伙伴(包括液空公司)，成立了合資公司來運營這10個加氫站。這十個加氫站里邊，有6個加氫站是制氫加氫一體化的。中國在站內(nèi)制氫方面，制氫本身要放在化學(xué)工業(yè)園區(qū)內(nèi)，這也是給行業(yè)上了一個緊箍咒。

丹麥有四個加氫站是沒有現(xiàn)場制氫能力的，那它的氫氣從哪里來?有一個中央制氫工廠，目前丹麥已經(jīng)有至少42%的電能是來自于風(fēng)能，2035年要實現(xiàn)全部的電都來自于風(fēng)能，在丹麥100%的氫氣是來自于風(fēng)電的氫氣，來自于綠色的氫氣。

NEL Hydrogen在丹麥的一個地方設(shè)有加氫站工廠，制造壓縮機(jī)及二氧化碳冷卻系統(tǒng)。目前它是全國世界最大的，一年開動全產(chǎn)能的話是做300套加氫站設(shè)備。

氫氣除了是交通行業(yè)一個很好的能源選擇之外，其實對傳統(tǒng)工業(yè)來說也是一個很好的選擇。化肥行業(yè)會使用很多的氨氣，也需要氫。目前全世界產(chǎn)生的氫氣50%是給化肥工業(yè)來用的，這也是一個1000億美元的大市場。如果我們拿綠色的氫氣來替代目前比較不干凈的黑氫、灰氫，對環(huán)保很有利。

這里主要講北歐和北美的機(jī)遇和挑戰(zhàn)，加氫站建設(shè)相對完善，可再生能源制氫比較有利。他們又有大量的咨詢機(jī)構(gòu)和比較充分的資本，目前高度聚焦于交通行業(yè)的電力化，有大量的長期的在氫能行業(yè)有經(jīng)驗的公司。他們的水運行業(yè)也在探索怎么利用氫能，包括挪威的很多渡輪都在研究怎么通過氫能來驅(qū)動。這和中國有很多共性，但國內(nèi)整個市場的能見度不是很充分，成本技術(shù)規(guī)模還沒有達(dá)到最大的一個優(yōu)化，比如像加利福尼亞一樣促進(jìn)行業(yè)技術(shù)升級。這有待業(yè)界的共同努力。