2020-2024年，高新公司將先后從新氫動力采購其氫燃料電池叉車動力系統2000套。
7月3日，天津臨港高新技術發展有限公司(簡稱“高新公司”)與北京氫璞創能科技有限公司(簡稱“氫璞創能”)、天津新氫動力科技有限公司(簡稱“新氫動力”)簽訂三方合作協議。2020-2024年，高新公司將先后從新氫動力采購其氫燃料電池叉車動力系統2000套。
這次三方合作協議即為天津港保稅區氫能產業發展計劃推動下的產物。
5月17日，天津港保稅區氫能應用推介會在保稅區內的臨港智能裝備產業園召開。天津港保稅區管委會在推介會上發布了《天津港保稅區氫能產業發展工作實施方案(2020-2022年)》。
同日，天津港保稅區發布了《天津港保稅區關于扶持氫能產業發展若干政策》，以推動實現天津港保稅區2020-2022年氫能產業發展規劃。
據扶持政策，2020-2024年，對由登記注冊在天津保稅區內的獨立核算法人企業生產、在天津港保稅區銷售并推廣應用的氫燃料電池叉車給予購置補貼，補貼對象為在天津港保稅區注冊且實際經營地在保稅區管轄范圍內，通過購買方式自行使用氫燃料電池叉車的企業，補貼標準為7000元/千瓦。
正因為天津港保稅區的扶持政策，才有了臨港控股簽下2000套燃料電池系統采購大單的市場行為。
高新公司、新氫動力和氫璞創能簽署的三方合作協議，也意味著天津氫能市場“鐵三角”正式浮出水面。
高新公司是臨港控股全資控股的子公司。臨港控股是天津市屬國企，由天津濱海新區國資委全資持有。
臨港控股與新氫動力、氫璞創能關系密切。臨港控股通過高新公司持有新氫動力30%股份。
新氫動力與氫璞創能的淵源極深。氫璞創能持有新氫動力5%股份。
氫璞創能成立于2010年底，早期同時進行燃料電池電堆、系統集成的研發、生產，2013年為了專攻各自領域、分家獨立發展，系統集成團隊成立了東莞氫宇新能源科技公司，專攻燃料電池系統集成業務，氫璞創能則專攻燃料電池電堆研發、生產。
天津合力氫城科技合伙企業是新氫動力的控股股東，持股55%，同時也是東莞氫宇的控股股東，持股93.5%。新氫動力董事長陳海濤同時兼任東莞氫宇的董事長。
臨港控股的大規模采購，可以批量化降低電堆成本。
據新氫動力董事長陳海濤介紹，目前氫燃料電池叉車樣車成本較高，物料成本高達28.8萬元/輛，通過臨港控股批量化采購，可以把成本降到20-22萬元/輛。
除了購置補貼外，天津港保稅區還鼓勵鼓勵通過租賃模式推廣氫燃料電池叉車。
據扶持政策，2020-2024年，對由登記注冊在天津保稅區內的獨立核算法人企業生產、租賃給天津港保稅區注冊企業使用的氫燃料電池叉車給予為期5年的租金補貼，補貼對象為在天津港保稅區注冊且實際經營地在保稅區管轄范圍內，通過租賃方式自行使用氫燃料電池叉車的企業，補貼標準為租金的60%，單臺叉車月租金補貼不超過3500元。
“按18千瓦計算，每輛氫燃料電池叉車可補貼12.6萬元，可以把氫燃料電池叉車成本打到10萬元以下，再加上保稅區的租賃補貼，可以對現有的柴油叉車進行降維打擊。” 陳海濤說。
氫燃料電池叉車結構簡單，主要由氫燃料電池動力系統和車身組成。
臨港控股作為采購方，與燃料電池系統生產商新氫動力、燃料電池電堆生產商氫璞創能已經通過三方合作協議結成了“鐵三角”。
叉車車身供應商也已經浮出水面。5月17日，天津港保稅區氫能應用推介會上，展出了3.5噸的氫燃料電池叉車，該叉車由天津新氫動力科技有限公司出品，其中車身由杭叉集團生產。
臨港控股內部人士透露，叉車車身供應商除杭叉集團外，還包括林德叉車，具體選擇哪一家，將由市場決定。
臨港控股此次簽訂2000套氫燃料電池系統采購大單僅針對天津港保稅區氫能市場。事實上，今年1月23日，天津市發布《天津市氫能產業發展行動方案(2020—2022年)》，提出要打造3個氫燃料電池車推廣試點示范區，天津港保稅區僅為示范區之一，另兩個示范區是天津經濟技術開發區和天津濱海高新技術產業開發區。
根據統計，天津濱海新區的叉車數量達1萬輛以上(含保稅區)。
臨港控股、新氫動力、氫璞創能三方擬通過錨定天津濱海新區的叉車市場，來不斷推進技術升級、降低成本，為未來參與全國氫能市場競爭做準備。
據三方合作協議，除亮眼的2000套氫燃料電池動力系統采購大單外，三方還約定在氫燃料電池技術領域深度合作，加強加氫技術研發力度，完善區域內加氫技術研發及基礎設施建設;三方初期在天津市區域內探索、促進氫燃料叉車商業化進程，后期將氫燃料電池叉車應用擴展至京津冀范圍。
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