隨著“雙碳”戰(zhàn)略的實施，我國氫能產業(yè)發(fā)展駛入“快車道”，以燃料電池汽車為代表的交通領域成為重要突破口。《經濟參考報》記者近日采訪了解到，當前我國五大燃料電池汽車示范城市群建設加快推進，核心技術不斷突破，氫能產業(yè)鏈逐步完善。一系列利好之下，國內燃料電池汽車交付、投運迎來密集期。不過值得注意的是，氫能產業(yè)尚處于起步階段，還須從基礎設施建設等多方面發(fā)力。

燃料電池汽車密集投運

每天，上海石油青衛(wèi)油氫合建站都會迎來一批特殊的“綠牌車”，這便是近日投入運營的全國首批燃料電池網約車。這批車目前僅80輛，以虹橋機場為中心運行，年末有望增至200輛。

這是我國氫能應用加快落地的一個縮影。2021年8月，五部委聯(lián)合發(fā)布《關于啟動燃料電池汽車示范應用工作的通知》，同意北京、上海和廣東報送的城市群啟動實施燃料電池汽車示范應用。2021年12月，河南和河北燃料電池汽車示范城市群相繼獲批，全國形成了“3+2”燃料電池汽車示范格局。

作為京津冀燃料電池汽車示范城市群的牽頭城市，北京市打造的大興國際氫能示范區(qū)起步區(qū)于今年3月建成投運。目前，南區(qū)一期項目也已啟動建設，預計今年內建成，擴充園區(qū)測試、廠房、辦公空間。示范區(qū)二期、三期正在同步規(guī)劃設計中，為后續(xù)項目落地提供空間保障。

“我們從專項政策、產業(yè)聯(lián)盟、第三方檢測認證平臺、標準制定等各方面，為氫能產業(yè)打造一個完善的生態(tài)鏈。” 北京大興區(qū)經濟和信息化局副局長任娟娟介紹說，目前京津冀城市群整體推廣的燃料電池汽車超1000輛，大興區(qū)已經推廣近600輛，涵蓋旅游大巴、清掃車、重卡等多種應用場景。

根據高工產研氫電研究所（GGII）發(fā)布的《燃料電池汽車數據庫》，2021年8月至2022年8月，即國家燃料電池汽車示范城市群啟動的第一年，五大示范群燃料電池汽車累計上牌銷量為2590輛。

川財證券報告指出，在各地政策穩(wěn)步推進的背景下，國內燃料電池汽車交付、投運迎來密集期，2022年第三季度共計1346輛燃料電池汽車交付使用，其中五大示范城市群共投放超1000輛。整車作為現(xiàn)階段氫能應用中較為成熟的領域，其產業(yè)效應正逐步顯現(xiàn)。

從中國汽車工業(yè)協(xié)會數據來看，燃料電池汽車產銷量也延續(xù)高增長態(tài)勢。2022年9月燃料電池汽車產銷分別完成183輛和202輛，同比分別增長18.1%和16.8%。1至9月燃料電池汽車產銷均完成0.2萬輛，同比分別增長1.7倍和1.3倍。

核心技術加快突破

除了政策支持，核心技術加快突破是氫燃料電池汽車加快示范運營的重要支撐之一。

北京大興國際氫能示范區(qū)北側，北京億華通科技股份有限公司的生產車間里，年產3000臺氫能發(fā)動機的生產線上，幾位工人正在進行精密零件的組裝，通過手中的智能電動擰緊槍，實時監(jiān)測扭矩和角度，避免返工情況發(fā)生。而旁邊的通道上，地面標著無數個小二維碼，機器人來回穿梭，它們通過激光、視覺等導航定位等技術，可以準確地把零件“送貨上門”。

“我們目前已經形成了以燃料電池系統(tǒng)為核心的綜合一體化氫能產業(yè)解決方案，自主研發(fā)生產的氫能發(fā)動機產品功率覆蓋30千瓦到240千瓦。”北京億華通科技股份有限公司生產部副部長鮑建鵬介紹說。

園區(qū)內的另一家國內氫能發(fā)動機研發(fā)制造企業(yè)——北京穩(wěn)力科技有限公司也通過自主研發(fā)，打造了一系列燃料電池產品及其核心零部件，不僅應用于商用車和工程機械車輛領域，還拓展至移動電源、分布式發(fā)電站等非車用領域。

“我們燃料電池發(fā)動機技術已經比較成熟，規(guī)劃產能是年產2000套，而空氣壓縮機目前能達到2萬臺套的生產量。”北京穩(wěn)力科技有限公司副總經理左琳琳在接受《經濟參考報》記者采訪時表示。

據了解，目前有139家企業(yè)注冊落地大興國際氫能示范區(qū)，初步形成了完善的氫能產業(yè)體系。“氫燃料電池八大核心零部件技術基本實現(xiàn)了國產自主化，還在不斷迭代升級。”任娟娟透露。

包括左琳琳在內的企業(yè)人士也在實踐中感受到了這種變化，早些年，氫燃料電池汽車的關鍵部件、關鍵材料多是從國外進口。現(xiàn)在，除了功率半導體等一些產品，公司采購的零部件基本都已實現(xiàn)了國產化，供貨速度進一步加快，關鍵原材料成本也持續(xù)下降。

基礎設施超前布局

作為氫能產業(yè)鏈的關鍵一環(huán)，基礎設施建設的作用也不容忽視。

大興國際氫能示范區(qū)擁有全球日加氫量最大的海珀爾加氫站，共有8臺加氫機、16把加氫槍，日加氫量可達4.8噸，每天大約有上百輛氫能車來此加氫。加氫站的氫氣還可通過管道直接輸送到面積為1500平方米的涉氫測試中心。

國家能源局數據顯示，截至6月底全國已建成加氫站超270座，約占全球總數的40%，位居世界第一。

不過，與氫燃料電池汽車的推廣力度相比，氫能的補能保障仍存不足。“目前我們主要受限的是基礎設施，如果加氫站能夠跟得上的話，燃料電池會迎來一個爆發(fā)式的增長。” 左琳琳稱。

記者注意到，目前多地都出臺了支持氫能產業(yè)發(fā)展的規(guī)劃，基礎設施建設是重點之一。例如，在近日舉行的新聞發(fā)布會上，上海市經濟信息化委副主任湯文侃透露，將出臺加氫站專項規(guī)劃，適度超前布局，2025年建成并投入使用各類加氫站超過70座，實現(xiàn)重點應用區(qū)域全覆蓋。

廣東“十四五”期間全省布局建設300座加氫站，其中示范城市群超200座。建設加氫站各級財政補貼最高可達500萬元。北京對行政區(qū)域范圍內建成（含改擴建）的加氫站，按照壓縮機12小時額定工作能力不少于1000公斤和500公斤兩檔分別給予500萬元和200萬元的定額建設補貼。

業(yè)內人士指出，氫能產業(yè)還處于起步階段，技術、成本、基礎設施等制約發(fā)展的問題正在逐步改善，但要真正實現(xiàn)較大突破，預計在2025年后。畢馬威中國首席經濟學家康勇發(fā)布的報告顯示，氫能有望在交通運輸領域率先實現(xiàn)商業(yè)化；綠色制氫、氫燃料電池關鍵材料、加氫站設備國產化將成為氫能行業(yè)熱門賽道；氫能區(qū)域產業(yè)布局快速形成。（經濟參考報 記者 王璐）