日前，北京2022年冬奧會正式拉開帷幕，從比賽場館的可再生能源應用，到開幕式時“變小”的主火炬，北京冬奧會用一個個細節展現了對低碳和環保的重視。

據了解，“綠色冬奧”是本屆冬奧會的辦奧理念。此前，北京冬奧組委發布了《北京2022年冬奧會和冬殘奧會低碳管理工作方案》，確定了18項碳減排措施和4項“碳中和”措施。其中，就出行方面，北京冬奧會在各個賽區所采用的客運車輛基本為新能源汽車，并積極推動符合相關車型目錄的氫燃料車輛示范應用。

公開數據顯示，北京冬奧會示范運行了超1000輛氫能源汽車，配備30多個加氫站，是全球最大規模的一次燃料電池汽車示范。

全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹向證券時報記者表示，北京冬奧會上對氫燃料電池汽車的示范應用，對于氫燃料電池汽車而言是一次很好的試驗，有利于改進產品技術。不過，目前氫燃料電池汽車還未到規模化、產業化發展階段。

氫能源汽車大規模示范

今年1月，北京冬奧組委發布了《北京冬奧會低碳管理報告(賽前)》。報告指出，將按照“平原用電、山地用氫”的原則，在各賽區推廣電動汽車、氫燃料電池汽車。

據悉，在本次冬奧會賽事交通服務用車中，節能與清潔能源車輛在小客車中占比100%，在全部車輛中占比85.84%，為歷屆冬奧會最高。

這其中，北京冬奧會期間示范運行了超1000輛氫能源汽車，車輛由北汽集團、豐田汽車、福田汽車、宇通客車等車企提供。其中，氫燃料客車的數量居于首位，達820輛。同時，北京冬奧組委還特別配備了30多個加氫站。

清華大學車輛與運載學院教授楊福源表示，這是氫燃料電池汽車在全球最大規模的集中示范運營。

據了解，作為奧林匹克及殘奧會移動出行領域的全球合作伙伴，豐田是2022年北京冬奧會和冬殘奧會賽事服務車輛的提供“大戶”。

豐田中國相關負責人告訴證券時報記者，豐田此次共提供了2200余輛車用于賽事服務，搭載了豐田氫燃料電池系統的北汽福田氫燃料電池巴士共計約200余輛。此外，豐田與北京汽車股份有限公司、北京億華通科技股份有限公司的合作成果也將在本屆冬奧會發揮作用。

據了解，這其中包括了豐田首次在中國大規模投入使用的FCEV(氫擎)“第二代Mirai”和專為大會開發的“柯斯達氫擎”兩款氫能源車型。

上述人士透露，在本次冬奧會所有賽事順利結束后，豐田將積極推進交通服務用車中FCEV的后續再利用，并以此為契機，不斷推動中國氫燃料電池產業發展。

除了豐田外，福田汽車和宇通客車也是2022年北京冬奧會賽事服務用車中氫燃料電池汽車的重要提供商。

據悉，2022年北京冬奧會上，福田歐輝共有1223輛客車為賽事提供保障工作。其中，氫燃料客車共有515輛，占賽事整體應用的氫燃料客車比例達63%，創下有史以來氫燃料客車服務國際級運動賽事規模最大、車型數量最多的紀錄。

踐行低碳環保理念

崔東樹告訴證券時報記者，北京冬奧會上的氫燃料電池汽車示范，很好地展現了中國對于低碳環保的重視。

據悉，除了大規模應用氫燃料電池汽車，氫能在本屆冬奧會上的應用范疇非常廣泛。例如開幕式上的“主火炬”就是世界首套高壓儲氫火炬，實現了冬奧會歷史上首次火炬零碳排放。

踐行碳中和，實現“綠色冬奧”無疑是北京冬奧會的一大亮點，而穿行在各個賽區的氫燃料電池運營車輛，則是這種綠色理念的重要展示。

以福田歐輝提供的氫燃料汽車為例，其燃料電池系統效率最高可達60%，熱電聯供能量轉化率達85%以上，在保證車輛動能和性能的前提下，其排放物僅有水，真正實現了零排放、無污染。

公開資料顯示，以福田歐輝BJ6122氫燃料客車為例，該車每百公里可少排放約57.86公斤二氧化碳，每輛車每天行駛約200公里，可減少碳排放約115.72公斤。

福田汽車歐輝客車事業部研發副總裁劉繼紅告訴證券時報記者，這些氫燃料電池汽車的氫氣多來源于風電和光電制氫，可實現全鏈條的低碳環保。

劉繼紅透露，除了特別注重全鏈條層面的低碳化，福田汽車還特別考慮到了冬奧會的環境低溫、道路通行條件等，進行了有針對性的研發。

“冬奧會賽區的環境溫度較低，會在一定程度上影響到車輛的續航里程；冰雪路面的低摩擦也會讓道路的通行條件不及普通路面，部分路段還要面臨陡坡等，這些都給氫燃料電池的示范應用帶來了一定挑戰。”劉繼紅告訴證券時報記者，為了克服上述難題，福田汽車從2018年就開始啟動了賽事保障車的研發，通過“U度”綜合熱管理技術等，最大化地保障了整車在極寒條件下的續航里程。

據悉，福田歐輝的氫燃料電池汽車可實現零下30℃極寒低溫啟動、零下40℃極寒低溫存放和停機自動保護，氫氣加注10分鐘，續航里程可達400公里以上。

崔東樹認為，2022年北京冬奧會上氫燃料電池汽車的大規模示范應用，對于氫燃料電池汽車而言，是一次很好的產品驗證過程，通過此次示范，可以進一步促進企業改進產品，提升技術。長期來看，氫燃料電池汽車的市場潛力仍然很大。

政策力推氫能源汽車

據了解，在2008年北京奧運會以及2010年上海世博會上，均有氫燃料電池汽車的身影出現，參與示范的氫燃料電池汽車分別為3輛和196輛。

與此前的兩次示范相比，本次氫燃料電池汽車在北京冬奧會上的應用，不僅規模更大，相關的配套設施也更加齊全。

據了解，北京冬奧會示范運營了30多個加氫站。其中，由中石化負責的北京慶園街加氫站、北京王泉營加氫站、北京燕化興隆油氫合建站、河北崇禮西灣子加氫站已在2021年9月初投入運營。這4座加氫站均由燕山石化提供用氫保障。截至目前，燕山石化已向北京及周邊市場供應高純氫超260噸。而中國石油也為北京冬奧會建成4座加氫站，在冬奧期間日供氫能將達到5500千克。

崔東樹表示，十年前的氫燃料電池汽車推廣節奏過快，并不可持續。但經過此前的調整期，可以看出中國對于氫燃料電池汽車產業的推動和支持已變得非常冷靜、理性。尤其是在“雙碳”目標的指引下，國家對于氫燃料電池汽車的推廣更有節奏和章法。

2020年9月，財政部、工信部、科技部、國家發改委、國家能源局正式聯合發布《關于開展燃料電池汽車示范應用的通知》，示范期暫定為四年。示范期間，五部門將采取“以獎代補”方式，對入圍示范的地區按照其目標完成情況給予獎勵。

此政策發布后，全國各地積極搶灘氫燃料電池汽車示范推廣。截至目前，京津冀、上海市、廣東省佛山市、河北省、河南省成為正式獲批的氫燃料電池汽車示范地區。

此外，在“十四五”規劃綱要中，也明確了氫能作為未來潛力產業的重要地位。2021年12月，工信部印發的《“十四五”工業綠色發展規劃》提出，要加快氫能技術創新和基礎設施建設，推動氫能多元利用。

示范效應逐漸凸顯

政策不斷升溫，讓國內迎來了氫能產業發展熱潮。據不完全統計，截至目前，全國有30個省市、150多個城市在其“十四五”規劃中提及氫能發展。根據各省市的規劃目標，到2025年全國預計將建成加氫站超過1000座，推廣氫燃料車超過5.4萬輛。

盡管全國多省市已將推廣氫燃料電池汽車作為“十四五”期間的重要工作內容之一，但多數業內人士仍然認為，與此前純電動汽車的推廣相比，氫燃料電池汽車的推廣力度和節奏是相對克制的。

劉繼紅告訴證券時報記者，隨著“雙碳”目標的確立，中國在“十四五”期間對于氫能源的發展是非常重視的，整個氫燃料電池汽車產業也會進入快速發展期。但與中國此前對純電動車汽車的推廣不同的是，氫燃料電池汽車的推廣并沒有在全國大范圍鋪開，而是先立足于商用車板塊，支持產業鏈集群發展，以引導氫能源的應用。

劉繼紅指出，氫燃料電池汽車的發展，離不開產業鏈作為基礎，汽車只是氫能源應用的一個方面，隨著氫燃料電池汽車商用車的示范效應逐漸凸顯，整個產業鏈也會慢慢從起步期發展到成熟期。

“從此次冬奧會的示范車輛占比就能看出，氫燃料電池汽車仍然以商用車為主，乘用車領域還沒有實現規模化應用。目前國家推出的‘以獎代補’政策，其實也是在有節奏地控制氫燃料電池產業的擴展，讓其以更健康、更穩健的方式推進。”崔東樹告訴證券時報記者，北京冬奧會對氫燃料電池汽車的示范應用，最大的意義在于為企業和產業積累研發經驗，現階段氫燃料電池汽車還沒有到規模化應用階段。

中信證券認為，預計2022年燃料電池車將有明顯放量，重卡或是車輛推廣亮點，加氫站也有望出現適度超前建設。新技術、新應用場景的落地推廣也有望為產業帶來新的預期。

據高工產業研究院預測，預計到2023年，中國燃料電池汽車行業規模有望將達230億元，2025年將達700億元。

證券時報記者了解到，今年以來，已有多家上市車企加速布局氫燃料電池汽車業務，其中，東風汽車宣布旗下的東風商用車與國家電投集團簽署戰略合作協議，共同致力氫燃料電池商用車市場推廣。按照規劃，雙方計劃在未來兩年實現1000輛氫燃料電池重卡的市場聯合推廣；海馬汽車也在日前回復投資者稱，公司的氫燃料電池汽車第三代樣車已投入研發。2025年前，公司規劃投入約2000輛氫能源汽車進行示范運營推廣。

東吳證券判斷，由于目前氫燃料電池汽車仍處于產業化初期，頭部洗牌現象頻發，隨著技術路線的確定和市場需求的放量，才能形成規模效應，更看好那些具備先發優勢的本土企業突出重圍。(第一財經 記者 韓忠楠)

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