柴油車是大氣污染的重要來源，推廣使用環(huán)境效益顯著的油品對防治重型柴油車大氣污染具有重要意義。近日，中汽研發(fā)布報告顯示，與使用國六柴油相比，采用B5和B10生物柴油，車輛整體經(jīng)濟性和動力性變化不大，對高原地區(qū)環(huán)境保護非常有利，具有很好的推廣應(yīng)用價值——
近日，生態(tài)環(huán)境部、發(fā)改委、工信部、交通運輸部等11部門聯(lián)合印發(fā)的《柴油貨車污染治理攻堅戰(zhàn)行動計劃》提出，到2020年，柴油貨車排放達標率明顯提高，柴油和車用尿素質(zhì)量明顯改善，柴油貨車氮氧化物和顆粒物排放總量明顯下降。專家表示，生物柴油的普及推廣有利于降低柴油車排放，有利于防止“地溝油”重返餐桌，在國家政策的支持下，市場有望再度轉(zhuǎn)暖。
黑煙冒得少便宜又環(huán)保
柴油車是大氣污染的重要來源，推廣使用環(huán)境效益顯著的油品對防治重型柴油車大氣污染、推進我國汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展具有重要意義。
生態(tài)環(huán)境部發(fā)布的《中國機動車環(huán)境管理年報(2018)》顯示，機動車污染已成為我國空氣污染的重要來源，是造成環(huán)境空氣污染的重要原因，機動車污染防治的緊迫性日益凸顯。2017年，柴油車排放的氮氧化物接近汽車排放總量的70%，顆粒物超過90%。占汽車保有量7.8%的柴油貨車，排放了57.3%的氮氧化物和77.8%的顆粒物，是機動車污染防治的重中之重。
“解決柴油車排放污染問題是當務(wù)之急。”中國循環(huán)經(jīng)濟協(xié)會垃圾資源化專委會秘書長張凱表示，使用生物柴油汽車尾氣中有毒有機物排放量僅為普通柴油的10%，顆粒物為普通柴油的20%，一氧化碳和二氧化碳排放量僅為普通柴油的10%。
生物柴油是指植物油(如菜籽油、大豆油、花生油等)、動物油(如豬油、牛油、羊油等)、廢棄油脂或微生物油脂經(jīng)過一系列轉(zhuǎn)化形成的燃料油。目前，在極少數(shù)加油站能夠加到的B5生物柴油，就是經(jīng)過處理的各種油脂(包括“地溝油”)，與普通柴油按照5∶95的比例混合制成的能源。
“黑煙冒得少，便宜又環(huán)保。”這是不少使用生物柴油司機的印象。同濟大學(xué)汽車學(xué)院教授樓狄明表示，研究表明，目前采用B5生物柴油的車在動力性、經(jīng)濟性、排放性等方面與原先用普通柴油基本一致。
與此同時，與傳統(tǒng)車用柴油相比，B5生物柴油具有環(huán)保性能好、原料來源廣泛、可再生等特點，推廣使用可降低石化燃料排放對環(huán)境的危害。
高原地區(qū)減排效益顯著
雖然擁有諸多優(yōu)勢，但從近年來的發(fā)展情況看，生物柴油原料資源收集困難、原料成本較高和政策不完善等因素制約著生物柴油產(chǎn)業(yè)發(fā)展，生物柴油亟需找到市場突破口。
近日，中汽研汽車檢驗中心(天津)有限公司發(fā)布報告顯示，通過云南省對重型貨車使用不同種類油品(國六柴油、B5生物柴油、B10生物柴油)在高原地區(qū)實際道路測試發(fā)現(xiàn)，與使用國六柴油相比，采用B5和B10生物柴油，車輛整體經(jīng)濟性和動力性變化不大。在全工況條件下，排放的顆粒數(shù)量、一氧化碳和總碳氫均有所降低；在中低速條件下，排放顆粒數(shù)量和一氧化碳降幅較為明顯。
“山地與高原占全國總面積的58%以上，高原地區(qū)海拔高、氣壓低、氧含量較平原地區(qū)低，導(dǎo)致重型柴油車輛在高原、山地行駛時燃燒不完全，排放廢氣大幅增加。”生態(tài)環(huán)境部環(huán)境規(guī)劃院環(huán)境政策部副主任董戰(zhàn)鋒說，實驗證明，使用B5和B10生物柴油在基本不影響車輛經(jīng)濟性情況下，環(huán)境效益顯著。隨著這類技術(shù)日趨成熟，對高原地區(qū)環(huán)境保護非常有利，具有很好的推廣應(yīng)用價值。
記者了解到，目前在高原地區(qū)柴油車排放超標普遍存在，且非常嚴重，云南、貴州等地大型運輸車輛駕駛員普遍反映車輛動力不足、加速緩慢，當?shù)鼐用駥τ谛旭傑囕v爬坡時冒黑煙也頗有微詞。
“高原地區(qū)通常生態(tài)脆弱，環(huán)境承載力低，同樣程度污染對于高原地區(qū)的影響甚于平原地區(qū)。從這一角度看，在高原地區(qū)推廣應(yīng)用減排效益顯著的油品十分必要。”董戰(zhàn)鋒說。
中國石油大學(xué)正和生物柴油實驗室主任冀星表示，在高原地區(qū)單靠油品升級來改善柴油車排放，效果并不好，在高原缺氧環(huán)境下更應(yīng)該強制推廣生物柴油。
打通銷售“最后一公里”
早在2017年10月底，上海奉賢區(qū)和浦東新區(qū)的兩個中石化加油站作為試點，開始對外銷售B5生物柴油。從市場反映來看，B5生物柴油銷售使用情況良好。截至2018年12月底，B5生物柴油供應(yīng)網(wǎng)點數(shù)量突破200個，社會車輛全年累計已“喝”掉了1.1億升(約8萬噸)B5生物柴油。
上海模式的成功，在于建立了餐廚廢棄油脂“收、運、處、調(diào)、用”的閉環(huán)管理體制，并變廢為寶，制成生物柴油。中石化加油站加注“地溝油”制B5生物柴油，打通了餐廚廢棄油脂制生物柴油進入成品油終端銷售市場的“最后一公里”。
不過，全國其他地方推廣生物柴油仍然舉步維艱。目前，我國企業(yè)制備生物柴油的主要原料是“地溝油”，由于銷售渠道一直受阻，生物柴油不能大規(guī)模推廣應(yīng)用，生物柴油生產(chǎn)企業(yè)時開時停，導(dǎo)致成本過高。
“從實踐來看，推廣生物柴油目前面臨的最大障礙是銷售渠道不暢通，因此失去了市場空間。”云南盈鼎生物能源股份有限公司總經(jīng)理張鈺說。
“中國石化在上海銷售餐廚廢棄油脂制生物柴油的成功案例，是可以在全國積極推廣的。”昆明理工大學(xué)航空學(xué)院常務(wù)副院長沈穎剛表示，這需要制定地方性的法規(guī)和政策，引導(dǎo)或者強制要求燃油供應(yīng)企業(yè)在石化柴油中添加5%到10%的生物柴油，同時加強監(jiān)管力度，將“地溝油”全部用于加工生物柴油。
目前，我國的生物柴油生產(chǎn)技術(shù)成熟，產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定。國家生物柴油產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟理事長呂勃建議，尤其是在高原地區(qū)，可采取循序漸進的方式，先做一個封閉示范區(qū)，對全產(chǎn)業(yè)鏈從原料、加工、生產(chǎn)、銷售實施封閉運行，就地轉(zhuǎn)化當?shù)氐牟蛷N廢棄油脂。
網(wǎng)站聲明：本網(wǎng)部分文章、圖片來源于合作媒體和其他網(wǎng)站，版權(quán)歸原作者所有。轉(zhuǎn)載的目的在于發(fā)揚石化精神，秉持合作共贏理念，傳遞更多石油化工信息，并不代表本網(wǎng)贊同其觀點和對其真實性負責。如有版權(quán)問題，請與我們聯(lián)系，我們將盡快刪除。
近日，生態(tài)環(huán)境部、發(fā)改委、工信部、交通運輸部等11部門聯(lián)合印發(fā)的《柴油貨車污染治理攻堅戰(zhàn)行動計劃》提出，到2020年，柴油貨車排放達標率明顯提高，柴油和車用尿素質(zhì)量明顯改善，柴油貨車氮氧化物和顆粒物排放總量明顯下降。專家表示，生物柴油的普及推廣有利于降低柴油車排放，有利于防止“地溝油”重返餐桌，在國家政策的支持下，市場有望再度轉(zhuǎn)暖。
黑煙冒得少便宜又環(huán)保
柴油車是大氣污染的重要來源，推廣使用環(huán)境效益顯著的油品對防治重型柴油車大氣污染、推進我國汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展具有重要意義。
生態(tài)環(huán)境部發(fā)布的《中國機動車環(huán)境管理年報(2018)》顯示，機動車污染已成為我國空氣污染的重要來源，是造成環(huán)境空氣污染的重要原因，機動車污染防治的緊迫性日益凸顯。2017年，柴油車排放的氮氧化物接近汽車排放總量的70%，顆粒物超過90%。占汽車保有量7.8%的柴油貨車，排放了57.3%的氮氧化物和77.8%的顆粒物，是機動車污染防治的重中之重。
“解決柴油車排放污染問題是當務(wù)之急。”中國循環(huán)經(jīng)濟協(xié)會垃圾資源化專委會秘書長張凱表示，使用生物柴油汽車尾氣中有毒有機物排放量僅為普通柴油的10%，顆粒物為普通柴油的20%，一氧化碳和二氧化碳排放量僅為普通柴油的10%。
生物柴油是指植物油(如菜籽油、大豆油、花生油等)、動物油(如豬油、牛油、羊油等)、廢棄油脂或微生物油脂經(jīng)過一系列轉(zhuǎn)化形成的燃料油。目前，在極少數(shù)加油站能夠加到的B5生物柴油，就是經(jīng)過處理的各種油脂(包括“地溝油”)，與普通柴油按照5∶95的比例混合制成的能源。
“黑煙冒得少，便宜又環(huán)保。”這是不少使用生物柴油司機的印象。同濟大學(xué)汽車學(xué)院教授樓狄明表示，研究表明，目前采用B5生物柴油的車在動力性、經(jīng)濟性、排放性等方面與原先用普通柴油基本一致。
與此同時，與傳統(tǒng)車用柴油相比，B5生物柴油具有環(huán)保性能好、原料來源廣泛、可再生等特點，推廣使用可降低石化燃料排放對環(huán)境的危害。
高原地區(qū)減排效益顯著
雖然擁有諸多優(yōu)勢，但從近年來的發(fā)展情況看，生物柴油原料資源收集困難、原料成本較高和政策不完善等因素制約著生物柴油產(chǎn)業(yè)發(fā)展，生物柴油亟需找到市場突破口。
近日，中汽研汽車檢驗中心(天津)有限公司發(fā)布報告顯示，通過云南省對重型貨車使用不同種類油品(國六柴油、B5生物柴油、B10生物柴油)在高原地區(qū)實際道路測試發(fā)現(xiàn)，與使用國六柴油相比，采用B5和B10生物柴油，車輛整體經(jīng)濟性和動力性變化不大。在全工況條件下，排放的顆粒數(shù)量、一氧化碳和總碳氫均有所降低；在中低速條件下，排放顆粒數(shù)量和一氧化碳降幅較為明顯。
“山地與高原占全國總面積的58%以上，高原地區(qū)海拔高、氣壓低、氧含量較平原地區(qū)低，導(dǎo)致重型柴油車輛在高原、山地行駛時燃燒不完全，排放廢氣大幅增加。”生態(tài)環(huán)境部環(huán)境規(guī)劃院環(huán)境政策部副主任董戰(zhàn)鋒說，實驗證明，使用B5和B10生物柴油在基本不影響車輛經(jīng)濟性情況下，環(huán)境效益顯著。隨著這類技術(shù)日趨成熟，對高原地區(qū)環(huán)境保護非常有利，具有很好的推廣應(yīng)用價值。
記者了解到，目前在高原地區(qū)柴油車排放超標普遍存在，且非常嚴重，云南、貴州等地大型運輸車輛駕駛員普遍反映車輛動力不足、加速緩慢，當?shù)鼐用駥τ谛旭傑囕v爬坡時冒黑煙也頗有微詞。
“高原地區(qū)通常生態(tài)脆弱，環(huán)境承載力低，同樣程度污染對于高原地區(qū)的影響甚于平原地區(qū)。從這一角度看，在高原地區(qū)推廣應(yīng)用減排效益顯著的油品十分必要。”董戰(zhàn)鋒說。
中國石油大學(xué)正和生物柴油實驗室主任冀星表示，在高原地區(qū)單靠油品升級來改善柴油車排放，效果并不好，在高原缺氧環(huán)境下更應(yīng)該強制推廣生物柴油。
打通銷售“最后一公里”
早在2017年10月底，上海奉賢區(qū)和浦東新區(qū)的兩個中石化加油站作為試點，開始對外銷售B5生物柴油。從市場反映來看，B5生物柴油銷售使用情況良好。截至2018年12月底，B5生物柴油供應(yīng)網(wǎng)點數(shù)量突破200個，社會車輛全年累計已“喝”掉了1.1億升(約8萬噸)B5生物柴油。
上海模式的成功，在于建立了餐廚廢棄油脂“收、運、處、調(diào)、用”的閉環(huán)管理體制，并變廢為寶，制成生物柴油。中石化加油站加注“地溝油”制B5生物柴油，打通了餐廚廢棄油脂制生物柴油進入成品油終端銷售市場的“最后一公里”。
不過，全國其他地方推廣生物柴油仍然舉步維艱。目前，我國企業(yè)制備生物柴油的主要原料是“地溝油”，由于銷售渠道一直受阻，生物柴油不能大規(guī)模推廣應(yīng)用，生物柴油生產(chǎn)企業(yè)時開時停，導(dǎo)致成本過高。
“從實踐來看，推廣生物柴油目前面臨的最大障礙是銷售渠道不暢通，因此失去了市場空間。”云南盈鼎生物能源股份有限公司總經(jīng)理張鈺說。
“中國石化在上海銷售餐廚廢棄油脂制生物柴油的成功案例，是可以在全國積極推廣的。”昆明理工大學(xué)航空學(xué)院常務(wù)副院長沈穎剛表示，這需要制定地方性的法規(guī)和政策，引導(dǎo)或者強制要求燃油供應(yīng)企業(yè)在石化柴油中添加5%到10%的生物柴油，同時加強監(jiān)管力度，將“地溝油”全部用于加工生物柴油。
目前，我國的生物柴油生產(chǎn)技術(shù)成熟，產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定。國家生物柴油產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟理事長呂勃建議，尤其是在高原地區(qū)，可采取循序漸進的方式，先做一個封閉示范區(qū)，對全產(chǎn)業(yè)鏈從原料、加工、生產(chǎn)、銷售實施封閉運行，就地轉(zhuǎn)化當?shù)氐牟蛷N廢棄油脂。
網(wǎng)站聲明：本網(wǎng)部分文章、圖片來源于合作媒體和其他網(wǎng)站，版權(quán)歸原作者所有。轉(zhuǎn)載的目的在于發(fā)揚石化精神，秉持合作共贏理念，傳遞更多石油化工信息，并不代表本網(wǎng)贊同其觀點和對其真實性負責。如有版權(quán)問題，請與我們聯(lián)系，我們將盡快刪除。
