2018年12月30日,勝利614船載著1100噸-10號和-20號燃油離開勝利港趕赴埕島海域,船長許洪濤知道整個勝利海上油田的平臺、船舶急等著這船冬季標號的用油,想到這里,他將主機前進負荷又加大了一點。
    “算上這船油,我們今年給海上船舶、平臺供了近30000噸的成品油,這30000噸就是沉甸甸的責任”。勝利614船是勝利油田唯一一艘成品油供應船,擔負著勝利海上油田所有平臺、船舶、和其他作業設備的燃料油供給任務,因為是“唯一”,勝利614船員心里知道這份責任的重大,工作來不得半點馬虎。         一度偏差也不能有
    12月30日,勝利614船裝載的成品油是入冬以來更換的第一船冬季標號用油,裝油作業之前,船上就召開了安全風險作業辨識會,大副賈強把能想到的安全隱患點跟甲板部值班人員做了詳細的交代。
    盡管如此,4個多小時的油品裝載,賈強還是一趟趟巡查在泵艙和甲板之間。油品裝載完成后,賈強憑直覺發現船舶有點左傾,他立即前往駕駛臺,發現船舶水平儀顯示船舶左傾1度,他立即通知機艙部進行倒艙,甲板部進行艙閥檢查,以防串艙。這一度偏差糾正,二副楊國慶帶領幾個人忙碌了半個多小時,但是他覺得十分必要,因為多一度偏差,就會多十分危險。“這1000多噸成品油的安全運輸來不得半點馬虎”。賈強說。
    百分之百安全運行
    在輪機長徐立杰眼里,勝利614船和別的船不一樣,運行的20多年里,他們只有一條航線,勝利港到埕島工區,兩地間隔70海里,航行7個小時,他要保障在航期間所有設備的安全運行。
    “每座平臺、每艘船舶的燃油供應都是緊急任務,如果設備出現問題就會導致供油無法完成”。在勝利614船工作7年間,每次班前會徐立杰都會講這句話,勝利614船單機單槳,沒有備選動力,我們的備選就是設備百分之百的安全。”
    勝利614船投產于1998年3月,船舶設備老齡化比較嚴重,如何讓老設備一直保持新動力,這臺8250型號的柴油機成為大家“照顧”的重點對象。動力設備、輔助設備、通導設備、監控設備總共有幾百臺,他們將設備進行主次區分,按照低于保養周期進行設備檢查,對安全報警設備進行24小時不定時監測,確保船舶時刻處于安全狀態。同時,他們還提煉總結了安全體系程序以及須知重點,編制了適合于本船的安全流程圖。由于表現優異,勝利614船被評為“海事誠信A類船舶”。
    這次勝利614船裝油離港作業,已經退休的船舶原二副張金亭正好在碼頭,甲板上的水手站在船頭沖他呼喚揮手示意。張師傅幫著船舶解開了頭纜,看船舶慢慢的離開了港口。張師傅在海上工作30年,其中有三分之一時間是在這艘船度過,對勝利614船感情深厚。在張師傅心里,他把勝利614船當成了并肩作戰的“老伙計”,“每次出海,船舶靠不了港口,活動空間也有限,我們在船上的十幾個人朝夕相處像家人一樣,退休了很舍不得”。
    經過了7個小時的航行,勝利614船抵達了埕島工區,海洋石油船舶中心生產調度室立即安排兩艘船舶同時進行油料補給,甲板上“安全作業”的警示牌在燈光下格外顯眼。

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