近期，業內人士稱商務部下發了新一批國營企業成品油進口配額，具體文件尚未公示，但據了解這是2018年以來國家下發的第二批成品油國營貿易進口配額。“近年來，隨著新增產能的陸續釋放，成品油資源愈加充裕，但消費因此卻增速放緩，我國成為汽柴油凈出口國。市場的關注點多在成品油出口方面，國家會定期下發出口配額。相較而言針對進口配額的發放頻率較低，故本次下放的進口配額，在一定程度上聚集市場關注目光。”金聯創分析師劉霞表示，早在2004年1月1日起，商務部就發布公告稱，成品油國營貿易進口取消配額管理，改為自動許可管理。其中，商務部外貿司負責受理汽油、柴油、航空煤油、石腦油及蠟油國營貿易的進口申請，經審查符合條件的企業可向商務部配額許可證事務管理局獲取自動進口許可證。       國內資源供大于求，緣何還需要進口成品油？對此，劉霞認為，一方面受青島上合峰會及集中檢修影響，地煉的開工率高位回落，市場資源收緊。加之，消費稅新政的影響持續發酵，不但壓縮了調油商的生存空間，同時對地方煉廠來說，原料端的延期變票受到限制，其加工成本有所提高，加之汽柴油發票價格大漲，地煉出廠價“水漲船高”。據金聯創監測數據顯示，目前地方煉廠的92#汽油均價為8257元/噸，較去年同期大漲2517元/噸，0#柴油均價為7260元/噸，較去年同期大漲2130元/噸。市場低價資源缺失，主營外采地煉成本及難度加大。但與此同時，進口利潤卻比較可觀，據金聯創監測數據顯示，目前國內汽油進口利潤為383元/噸，較去年同期上漲1306元/噸，柴油進口利潤為452元/噸，較去年同期上漲294元/噸。        另一方面，9月份開始，沿海休漁期結束，船用柴油的需求增多。全國范圍內高溫多雨天氣陸續結束，戶外工程用油逐漸提升。汽油剛需平穩，且后期有中秋節及十一小長假等用油小高峰。綜合而言，三四季度成品油的需求量將明顯增加，業內人士普遍看好后市，低倉位用戶有補貨預期。“值得注意的是，主營單位選擇此檔口申請成品油進口不乏是一種托市操作，為防止地方煉廠過度推漲，緩解市場緊張氣氛，故而主營單位‘舍近求遠’，選擇適度進口國外成品油資源。”劉霞表示。據了解，中石化、中石油集團針對成品油進口的實際操作不多，第一批的少量資源也多是用于國家體育總局舉辦的國際汽車賽事。其他主營單位進口操作相對較多，如據悉9月份中化集團將有一船到港的柴油船貨。后期主營方面檢修煉廠較少，且隨著地煉開工率的逐步提升，國內資源整體供應面將更加充裕。但鑒于2019年1月1日起，全國范圍內將升級國六汽柴油標準，且有些省份計劃提前升級，這期間銷售單位將進行集中清罐，或造成部分地區資源階段性偏緊的態勢。 劉霞認為，“金九銀十”消費旺季將催生年內用油高峰，需求面亦有保障。預計后期地煉價格易漲難跌，主營汽柴油報價亦將維持高位。后期為了穩定市場，各大國營企業是否還會有成品油進口動作尚難斷言。

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